沙中線鋼筋涉造假港鐵承認沒上報

港鐵昨午交代沙中線紅磡站擴建月台工程鋼筋接駁造假詳情。港鐵工程總監黃唯銘表示，該工程需於兩幅垂直地下連續牆之間「打橫」興建月台層板，方法是將末端已被「絞牙」的鋼筋，縱橫交錯扭入螺絲帽，再澆灌石屎築成月台層板。他指鋼筋「絞牙」工序在工地進行，技術要求高，「牙紋」須達六厘米，假如鋼筋「紋牙」曾被剪短，會變得「披口」，無法完全扭入螺絲帽。

曾警告總承建商「禮頓」

黃唯銘續稱港鐵駐地盤監工於二○一五年八至十二月巡查中，五次發現有人剪短鋼筋，其中第三次巡查時發現有五條鋼筋被剪短，港鐵認為事態嚴重，遂書面警告工程總承建商「禮頓」，之後仍兩次發現有人剪短鋼筋，但他稱僅第三次巡查有書面紀錄發現鋼筋不合格，其餘均沒紀錄；至於被剪短鋼筋總數，黃唯銘稱除第三次巡查外，其餘四次每次發現問題鋼筋的數量均少於五條。換言之，涉及造假鋼筋總數不多於廿一條。

港鐵主席馬時亨指若發現有人違規會送官究辦。

梁國權

黃唯銘又稱，總承建商「禮頓」確定工程全數二萬六千個螺絲帽均符合規格，禮頓將工程紮鐵工序分判予「泛迅建築有限公司」，但他指沒證據顯示何人剪短鋼筋。他指港鐵有審視「泛迅」是否符合工程技術要求，而「泛迅」於二○一五年註冊為無限公司，翌年再註冊成為有限公司。

港鐵：屬業界一貫做法

港鐵行政總裁梁國權承認事件無上報港鐵董事局及政府，他解釋港鐵駐地盤監工發現工序出問題會要求承建商糾正，除非情況持續或影響結構，才須上報，強調此屬業界一貫做法。港鐵主席馬時亨重申港鐵會嚴肅處理事件，若發現有人違規會送官究辦。

另外，港鐵原定今日須向政府提交事件調查報告，但因需要更多時間準備，押後至最快下周五才提交。路政署表示理解港鐵需時準備，但要求港鐵盡快提交報告釐清事實。港鐵亦已聘請獨立專家黃志明為涉事月台進行負重測試，黃志明曾為港珠澳大橋香港段石屎檢測造假，以及中環「大館」建築群部分倒塌等事件擔任獨立專家。