沙中線工程屢受阻 多災多難
【本報訊】港鐵沙中線項目多災多難，先後在宋皇臺站發現宋元古蹟、灣仔北工地發現懷疑添馬艦殘骸等，已令工程受阻多月，工程估算更超支逾一百七十億元，總造價飆升至九百七十一億元。本報今年三月又踢爆紅磡站對出地底趕工興建的鐵路隧道三處出現滲水，港鐵追查下發現隧道的接駁工程出問題，鑿開其中一個駁口石屎表面調查，才發現內部的鋼筋未有完全接駁好，而且未有灌滿石屎。承建商事後要拆除有問題的石屎及重造駁口，地面亦要移除長十米的石屎枕及重鋪路軌。
沙中線全長十七公里，分為兩段興建，其中「大圍至紅磡段」長十一公里，由大圍站出發經鑽石山往東九龍至紅磡，連接現時馬鞍山線和西鐵線，形成「東西走廊」，日後會改稱「屯馬線」；至於「紅磡至金鐘段」則長六公里，將現時東鐵線伸延過海至金鐘站，形成「南北走廊」。
兩條走廊通車均延誤
該線工程於二○一二年七月動工，原定「東西走廊」及「南北走廊」分別於今年及二○二○年通車，但受多項因素阻礙，包括前稱土瓜灣站的宋皇臺站發現宋元古蹟令工程滯後十一個月；灣仔北一帶多項大型基建延遲移交工地及發現懷疑添馬艦殘骸等，加上發現地底廢棄鋼管樁，影響會展站工程進度。現時港鐵估計「東西走廊」及「南北走廊」分別要延至明年中及二○二一年通車。