的士業近年良莠不齊，泥沙俱下，司機服務態度更是備受詬病。港府擬推出「扣分制」加強監管，回應民意訴求，用心不可謂不良苦。問題是，部分扣分事項「堅離地」，不是過嚴就是難以執行，結果又惹起司機團體強烈反彈。最怕港府一遇阻力即跪低，最終兩頭不到岸，治標不治本。
運房局指出，「扣分制」將針對十八項行為扣分，司機若濫收車資、更改咪錶、拒載、兜客或兜路將被扣十分，找贖零錢不足可能被扣三或五分，兩年內扣滿十五分即停牌三個月。儘管有關建議最先由的士業議會提出，市民亦普遍歡迎，但卻激起的士司機團體強烈不滿，擔心執行有困難。例如零錢不足被扣分是過嚴，司機和乘客對兜路的理解亦存在灰色地帶，形容以懲罰方式提升的士服務質素，只會造成惡性循環。
公說公有理，婆說婆有理。誠然，的士業服務態度不良已不是這一、兩天的事，司機揀客、拒載時有發生，早前更有暴力的哥向行動不便的乘客揮動鐵通而被警方拘捕。至於「黑的」劏客更是無日無之，甚至有司機使用偽鈔找贖詐騙旅客，加強規管可謂刻不容緩。然而亦必須指出，司機團體的擔憂並非無的放矢，有些乘客對道路不熟悉，司機很容易便陷入兜路疑雲，有理說不清；此外，找贖零錢不足是否等同濫收車資，當局語焉不詳，難怪司機感到疑慮。正如立法會議員指出，扣分制的大方向可取，但市民最關注的是司機駕駛態度問題，擔心扣分制治標不治本，甚至「殺錯良民」，不可謂沒有道理。
事實上，扣分制之所以激起司機團體反感，很大程度是因為的士業議會由業外人士和車主組成，未能考慮司機實際情況，結果外行領導內行，規管變成「堅離地」，加上港府遇事繞路走的陋習根深柢固，要是司機團體反對到底，港府能否堅持立法，令人疑問。說到底，加強規管的士業沒有市民反對，但扣分制必須清晰和合理，更重要的是提高罰則，目前法庭對「黑的」司機往往罰款數千元了事，欠缺阻嚇力，又因為業界沒有制訂黑名單，有案底司機仍然能夠輕易租車，結果劏客亂象愈演愈烈。
一個巴掌拍不響，的士業亂象叢生也同港府無能脫不了干係。一方面，港府拒絕再發新牌，導致的士牌價水漲船高，車租節節上升，肥了車行和車主，苦了的士司機，也令車主沒有改善服務質素的動力。另一方面，電子支付在內地大行其道而港府聲言要發展智慧城市之際，的士收費卻依然停留在現金階段，引發找贖不足和濫收車資爭議，港府推行創新科技不力，難道不需要負上責任？
有人說，的士是一個城市的名片，的士司機態度是好是壞，直接影響旅客對城市的觀感。在這個意義上說，香港的士司機距離合格還很遙遠。隨着網約車愈來愈受歡迎，優質的士即將加入競爭，的士司機再不提升服務質素，恐怕遲早遭市場淘汰。