探射燈：交通補貼條件辣 紅Van邨巴反應淡
納入補貼條件苛刻，邨巴街渡紅Van唔玩！政府去年底宣布將公共交通費用補貼計劃擴展至邨巴、員工巴士、紅巴和街渡，讓乘客可享每月最多三百元補貼，惟部分營辦商大吐苦水，直言「入會」條件辣，包括聘請核數師及每三日提交八達通數據，並需要與政府簽約，未達要求或會受罰；得益不多卻付出龐大，多個營辦商表明不會參加計劃。立法會議員促政府推行計劃時，有責任支援小規模營辦商，避免計劃令他們流失原有客源造成不公，市民乘搭亦失去補貼，形成雙輸局面。
「我日日都搭呢架車落嚟飲茶，如果冇咗唔知點算！」居於沙田觀音山村的王婆婆，每日靠一架來往黃大仙及觀音花園的邨巴出入，她雖未有聽聞公共交通費用補貼計劃，但希望政府補助這條苟延殘喘的邨巴路線，擔心邨巴停辦，村民會長期被困山上。
去年《施政報告》提出免入息審查的補貼計劃，初步構思涵蓋港鐵、專營巴士、專線小巴等，惟社會上有意見要求擴大計劃至邨巴、紅色小巴、員工巴士以及街渡，最近運輸署向營辦商發信通知，三月底開始，接受此四種交通工具公司的申請，讓每月以八達通乘搭累積超過四百元的乘客，可享盡最高三百元的補貼。
逾700紅Van未裝八達通機
按計劃，村民若每月乘搭來往黃大仙及觀音花園的邨巴二十日，可回贈八十元。惟該邨巴現時營運困難，下午五時半的班次只有七名乘客，車費收入僅百餘元，邨巴司機蔡先生坦言，每班車平均只有五、六名乘客，即使加入計劃亦未必可吸客，故不打算花人力物力去申請。
「依家七日上數已經掹掹緊，三日真係做唔到！」新界西北邨巴大聯盟主席文海迪指，運輸署要求加入計劃首階段的公司必須在五月提交申請，並於計劃期間每三日提交一次八達通乘客數據作審核，惟不少公司只經營數條路線，無法達標。他又指，計劃要與運輸署簽約，聘請獨立核數師等，惟許多條款未有闡明，業界擔心未達要求會受罰，而計劃中業界並無實際得益，卻為滿足政府要求而大費周章，相信參加計劃的邨巴不多。
部分未安裝八達通的紅色小巴，要參加計劃同樣障礙重重。公共小型巴士總商會主席凌志強指，目前有逾七百架「單頭車」（獨立車主）出租予司機共同駕駛，車上無安裝八達通機，難以符合計劃要求，而安裝八達通機需六千元，加上日租費用，成本高昂，司機和車主均無誘因安裝，每日記帳亦令司機壓力大增，除非司機合組公司參與計劃，相信參與的「單頭車」有限。
經營街渡業者斥政策「離地」
街渡同樣受邀，西貢街渡商會主席李誠慶卻直斥，計劃對船公司沒有得益，船家未必會花錢聘請核數師，相信加入機會不大。營辦香港仔來往鴨脷洲街渡的香港仔小輪老闆姜紹輝則批評，政府政策太「離地」，雖然該公司有八達通系統，預計會加入補貼計劃，惟政府將事情複雜化，增加小型營辦商的行政壓力，「啲數據喺晒八達通度，點解要搞到咁複雜？」
議員促政府助小規模營辦商
立法會議員劉國勳指，小巴司機於計劃得益有限，但不參加卻會被「已入會」的交通工具搶走原有客源，造成不公，認為政府應協助小規模營辦商保持競爭力；而八達通公司作為一大受益者亦應提供支援，例如設安裝費優惠或免租期，部分已安裝八達通的紅巴可先試行，若成效顯著可帶動其他司機加入。
八達通公司發言人指，歡迎相關計劃，但有關詳情由政府有關部門交代。運輸署發言人卻無回應上傳八達通數據期限及額外行政費事宜，僅回應有意加入計劃的營辦商需合乎基本條件，包括與運輸署簽訂合約及安裝八達通等，並承諾遵守特定營運要求，署方亦會監察，若發現有人未遵守，可向其發出警告信，甚至暫時或永久將其服務剔出計劃，該計劃不是強制性質，營辦商可決定是否申請加入。
圖：朱偉坤、關萬亨
文：林建平、楊嘉文