探射燈：特拖政府施政無能 澳門輕軌造價無底洞 原兩線42億 現一條花110億

議員怒轟：現屆班子根本無心做落去

輕軌工程早於○一年提出，因應澳門人口及旅客增加，為解決城市交通問題，政府打算引入新集體運輸系統。惟近二十年過去，輕軌系統工程仍未見影。澳門政府曾於○二年及○五年進行研究，因造價及車站設置問題議而不決，至○七年始正式宣布興建首期路線，其後又因招標問題一再押後。

○九年，澳門運輸基建辦公室公布輕軌系統興建方案，落實全長廿一公里的第一期輕軌工程（澳門半島線及氹仔線），車站數目為廿一個，兩線將以媽閣站為中轉站。惟估算造價已由○七年的四十二億元，增加至○九年的七十五億元，至一一年造價再飆升至一百一十億元，一二年進一步追加至一百四十二點七三億元。及至一六年，澳門政府再次更新造價估算，將澳氹兩線分開，預計單是長九點三公里的氹仔線通車時的總造價為一百一十億元。

運輸工務司司長 羅立文

在新方案下南灣站及藝園站可能不保，屆時整段澳門半島線完全沒有站進入市中心。

覆蓋範圍減 半島線傳難產

輕軌造價猶如無底深潭，路線亦一改再改。澳門半島線原定規劃由關閘站南下，經馬場東站、黑沙環公園站及外港碼頭站往金蓮花廣場一帶，並設有金蓮花、科學館、藝園及南灣四站，貫穿澳門半島南部。其中南灣及藝園兩站途經皇朝區倫敦街及波爾圖街一帶，但方案引起該區居民強烈反彈，擔心引起私隱及噪音等問題，政府最終於一四年將南段走線改為途經觀音像對開的孫逸仙大馬路，避開民居範圍，爭議才結束。不過，新方案下，南灣站及藝園站可能不保，屆時整段澳門半島線將完全沒有站進入市中心，輕軌覆蓋範圍將大大減少。

除了走線曾出現爭議，已經花費不少前期開支的澳門半島線，近日更出現「胎死腹中」的傳言，有消息指將改由澳門東線取代。本月初，澳門運輸工務司司長羅立文在立法會上表示，輕軌澳門段會先展開東線研究工作，即由關閘通過填海而成的新城A區，再到氹仔碼頭，最後連上即將率先通車的氹仔線。澳門交通諮詢委員會委員梁世權表示，澳門半島線爭議不斷，有很多阻力，認同先建造澳門東線，避開市區，工程難度和對民生影響都相對較少。

輕軌車廠上蓋工程停工多時，重新批出合約後成本倍升。	澳門輕軌系統路線圖	運輸基建辦公室不時會簽署輕軌工程合約。

車廠停施工 車廂逼存日本

位於氹仔機場大馬路的輕軌車廠同樣問題多多，其上蓋建造工程原本以五億五千五百萬元批出，惟澳門政府和原承建商在施工上有爭議，工程停工多時，最終雙方提前解約，並由政府支付了八千五百萬元費用「埋單」。至去年九月，澳門政府再與新承建商簽約，工程造價上漲近倍至十億七千萬元。另外，車廠未能於一六年建成，澳門當局向日本三菱重工預訂的一百一十節車廂被迫暫存日本，衍生存倉費、保養費及保險費等共約七億元開支。

「依家澳門半島線可以話係半停工狀態，現屆政府根本無心做落去！」對於輕軌工程預算估價隨時間而倍升，進度又停滯不前，澳門立法會議員吳國昌表示，澳門半島線的確曾有爭議，但經公開諮詢後，大眾對線路已有共識，不明白為何運輸工務司仍以工程有爭議性為由，讓工程一拖再拖。

無確實時間表 疑拖到換屆

吳國昌批評現時澳門半島線走線方案偏離市中心，屆時就算半島線通車，相信對於疏導當區交通幫助不大，「當初規劃咗七條線，依家起得氹仔線一條，其餘邊條線都好啦，政府都係話唔會放棄一定會起，但就唔會講實幾時起，擺明就係拖到等換屆。」

圖/文：專案組