探射燈：電動車舊電池 政府回收慢 恐釀環境災難
政府大力推廣電動車，回收電池成效卻差強人意！近年電動車數量飆升，但政府回收電池相當龜速，壽命約七年的電池湧現「退役潮」，惟過去三年回收量僅數十枚，未及退役車輛的一半。電動車電池體積龐大，又難以分拆回收，外國一般作二次重用，本地學者及汽車業界均憂慮，電動車電池處理不當，直接棄置恐釋放有毒化學物質，污染泥土及海洋，甚至可製作骯髒彈！
「有啲車主一年就要換電池，個需求都幾大！」電動車電池回收引起關注，身兼香港電動車協會創辦人的車主周英瑋表示，電動車電池一般壽命約七年，部分車主更要提早更換，車廠提供的電池保養則為八年，自電動車引入本港至今，開始湧現電池「退役潮」。他指出，大部分車廠回收電池後卻未公布電池去向，政府對此亦愛理不理，他擔心電池處理不當會對環境造成污染。
電動車電池一般又大又重，其中兩款本地銷量高的電動車電池均安裝於車底，由多枚電池板組合而成，體積之大佔據整個車底，面積比一張雙人餐桌更大，重量則佔整架車約三成，約四百五十公斤。
本港無相關廠房處理
運輸署數字顯示，過去三年電動車登記數字急速上升，截至今年六月已逾一萬架。雖然一○年登記的電動車電池目前大部分須退役，環保署過去三年回收的電動車電池，由一五年僅零點二噸，升至今年六月的十六點五噸，惟若按一枚電池重約四百五十公斤計算，實際數量只有三十多枚，同時只及一○年登記車輛數量一半。
香港大學電機電子工程系教授鄒國棠稱，電動車普遍使用鋰離子電池，現時雖有技術可回收電池中的鋰離子，惟成本較高，而且各車廠生產的電池化學成分不一，難以集中回收重用；在未有足夠舊電池數量下，本地亦難以開設回收廠。
鄒續稱，由於鋰離子電池內含重金屬及酸性化學液體，部分亦可能含鎳及鈷等元素，全部含毒性，若胡亂棄於堆填區，重金屬恐洩漏並污染泥土，破壞生態，若附近有農田，更可能直接影響出產的蔬菜；若然被棄海邊，就會污染海洋，魚會吸收有毒物質，到人類進食這些魚時就會影響健康。他建議政府可推行生產者責任制，加強約束車主合法回收舊電池。
鈷被指可製成骯髒彈
「嚟緊會陸續有好多電池退出嚟，一時之間好難處理幾千舊電池，冇一個國家肯接收呢啲電池！」理工大學電機工程學系教授鄭家偉亦指，電動車電池體積大，對環境是一大負荷，而且出口亦難，而鋰電池與一般汽車起動電池不同，後者可拆下金屬及硫酸部分回收或棄置，但鋰離子電池化學結構複雜難以拆解，只能整個重用或棄置，惟現時本港未有相關回收廠，當局必須正視。
電動車電池棄置除會造成污染，當中的鈷更被指可製成骯髒彈。不過，香港教育大學科學與環境學系副教授曾耀輝解釋，電動車電池的鈷與具放射性的鈷-60不同，改變涉及龐大資金及技術困難，以棄置電池製作骯髒彈機會甚微。
歐美等地會改裝重用
香港汽車工業學會會長李耀培稱，混能車（Hybrid）同樣裝設高容量電池，一般車房可以為電動車提供電子部分以外的維修工序，雖有指引要求鋰離子電池交由持牌回收商處理，惟車房需支付額外費用，加上未見政府嚴厲執法，不排除部分車房將廢電池直接丟棄。他又指，歐洲及美國等地回收退役電池會改裝成其他用途，如起重機及吊機電池，亦會集結放在鄉村重作發電及儲電之用。
環保署發言人指政府一直與電動車供應商溝通，確保他們按《廢物處置條例》依法處置廢電動車充電池，現階段退役電池數量不多，只有個別因損壞而未能修復的電池需運往外地循環再造。任何人士非法收集、存放或處置化學廢料即屬違法，最高罰款二十萬元及監禁六個月，署方至今未有不當處理電池的檢控個案。
圖/文：專案組