港珠澳大橋工程爆發貪污醜聞，港府聲稱不影響年底通車，顯然有意大事化小。其實，即使大橋能夠如期通車，也未必值得高興，有人預料大橋通車後港府每年虧損數億港元，隨時淪為得物無所用的大白象。這並非危言聳聽，按照港府當年提出的收費標準，私家車收一百元人民幣，貨車收二百元人民幣，大橋注定無法收回成本，若大幅提高收費，則勢必失去競爭力，得不償失。
道理很簡單，港珠澳大橋並非唯一選擇，連接深圳與中山的深中通道亦將於二○二四年通車，屆時來自珠江口西岸、以至全國中西部的人流貨流，可直接經深圳向東走，根本不必經過港珠澳大橋。港珠澳大橋要麼以較低收費「搶客」，要麼面對車流稀疏的處境，反正兩者都是死局。
當年計劃興建港珠澳大橋時，廣東提議雙Y方案，即從珠海和澳門的兩頭連接香港和深圳的兩頭，這對大家都有利，詎料香港一直堅持單Y方案，將深圳摒出局，深圳只好另起爐灶興建深中通道，與港珠澳大橋形成直接競爭。老實說，若不是中央遷就香港，刻意將深中通道推遲到去年才動工，人家也許早就後發先至，港珠澳大橋也許只能分得一點殘羹冷炙。
這條多災多難的大橋不僅見證港府效率低劣，基建拖拉，亦反映部分港人自私自利，自高自大，連大橋「右上左落」行車安排亦被反對派上綱上線，指摘遷就內地，提早出現「一國一制」云云。這種人以為自己最了不起，別人永遠要遷就他們。