「開開心心上班，平平安安回家」是內地常見的工地標語，文字雖然簡單，卻道出無數工人的心聲。港珠澳大橋施工八年頻頻奪命，已淪為令人聞風喪膽的「奈何橋」，工人連平安回家的卑微願望都可望而不可即，當局為求趕工疏於監管，跟草菅人命有甚麼分別？
上月底港珠澳大橋香港段發生的工作台墮海意外，釀成兩死三傷慘劇，再次敲響工業安全的警鐘。立法會財委會昨日舉行特別會議，勞福局官員成為眾矢之的。議員除了質疑大橋的死亡數字報細數外，又炮轟當局對違反安全指引的承建商判罰輕微，「幾萬元一條人命」，毫無阻嚇力可言，加上巡查及檢控數字偏低，形容大橋已淪為「奈何橋」，路政署和勞工處監管失職、互相扯皮難辭其咎。
議員們的批評顯然不是無的放矢。眾所周知，大橋受司法覆核狙擊而停工一年，進度遠遠落後於珠海及澳門段，以致建造成本大幅超支，在這種情況下，不排除當局為了趕工而不顧一切。更要命的是，大橋採用從未在香港試驗過的「不浚挖」填海方法，難度大，風險高，資深工人視為畏途而拒絕參與，剩下經驗不足的新丁頂硬上，結果弄致手忙腳亂，愈亂愈錯，○九年施工至今已發生九宗致命工業意外，受傷個案多達二百三十宗，停工命令最少四百三十日，令工程進一步受阻，終於陷入愈趕工愈多甩漏，愈多甩漏愈多意外，愈多意外愈滯後的惡性循環。
屋漏偏逢連夜雨，大橋不僅淪為「奈何橋」、「血淚橋」，超支問題更是愈揭愈多，愈揭愈臭。由於大橋口岸工程涉及私人土地，港府需就佔用土地對業權人作出補償，奇怪的是，一五至一六年度的相關預算開支不過六千六百萬元，一六至一七年度卻突然暴增逾倍至一億三千多萬元。地政總署一直顧左右而言他，只表示預算大增是業權人提出補償申索所致，至於業權人是誰、基於甚麼原因批出申索等關鍵資料則諱莫如深，難怪議員質疑當局作賊心虛，申索不斷全因當初評估出錯，類似索償勢必陸續有來。
事實上，港府何止面對土地業權人索償，承建商因為工程不斷延誤而提出的索償才是最大的無底洞。截至今年二月，當局已接獲近六十億元涉及大橋口岸及接線工程的承建商索償個案，大橋再次超支絕對不足為奇。儘管高官依然死撐今年底通車的「目標不變」，然而工程嚴重滯後卻是不爭的事實，單是人工島飄移的補救方案至今仍未有定案已可見一斑，如果說內地和澳門隨時再被香港拖後腿，雖不中亦不遠。
說來實在唏噓，港珠澳大橋自上世紀八十年代已有人提出，當時香港物流業蓬勃，貨如輪轉，如果大橋及早通車，香港勢必如虎添翼。可惜好事多磨，大橋不僅一波多折，更是死傷枕藉，最怕到了通車之日，香港物流地位早就不保，大橋淪為大白象工程，那才是最大的墮落。