新填海技術較環保施工水平要求極高

海堤以石修建 固結淤泥

傳統的填海方式，是把海床下的淤泥挖走，然後用沙料回填，以穩固海堤的地基，但挖走淤泥及事後傾倒淤泥，均會對海洋生態環保及水質構成不良影響。路政署為減少對海洋的污染，選用不浚挖淤泥的方法，進行香港接線填海及建造香港口岸人工島，這種填海方式不需浚挖及傾倒淤泥，可大大減低對海洋生態的影響。

土力工程處前處長陳健碩解釋，香港口岸的填海工程是將多個大直徑的鋼圓筒插入海床，圓筒穿過淤泥層到達較堅固的沖積層，然後以沙料或惰性建築廢料回填到筒內。而香港接線的填海工程則沒有採用鋼筒修築海堤，而是以碎石樁及拋石方式修建海堤，然後在填海範圍堆土加壓，使海床下淤泥固結。

專家：疑趕工失誤致移位

他指，淤泥或軟土含水量高達百分之五十，要在上面加壓排走水分，必須準確控制時間及堆土速度，「不浚挖式填海係要有系統及緩慢咁加壓，固結下面嘅軟土，因為填海地一定有移動，但必須係控制範圍內，如果固結不足又繼續加壓，就會造成填海地大幅移位！」他又不排除今次事故是因趕工失誤所致。