探射燈：牌價急挫 搵食車主苦養負資產
經濟不景氣兼牌價下跌，「搵食車」車主負資產個案湧現，其中旅遊巴成重災區，擁有二十輛旅遊巴的車主，每月要「倒貼」約三十萬元供車會，由於來港旅客大減，旅遊巴只有長泊停車場「等開工」，不少車主擔心被銀行追數。而五年間牌價下跌近四成的紅色小巴，有車主近年每月要「倒貼」近萬元供車會，惟坦言難與港鐵及巴士競爭。至於的士業，有車主三年前以逾七百萬元購入紅的，一心當投資「等退休」，但租車司機卻愈來愈少，每日為供車只有自己頂硬上。經濟學者預期，搵食車的牌價可能再下跌一至兩成，負資產個案勢增加。
目前內地來港的旅行團大幅減少，令專營入境旅行團生意的旅遊巴生意急跌九成。樂欣車行有限公司董事總經理謝保生稱，現時其車隊共有二十輛旅遊巴，每月開支過百萬元，有七成用於供車會，惟牌價下跌加上生意差，感到愈來愈難捱，「近一、兩年市道差，我哋每個月要『倒貼』約三十萬元出嚟，粗略估算，依家負資產嘅金額去到四千萬元，真係好驚銀行會追債。」
旅巴齋泊 「唔知可以點」
謝指，九二年初入行時，原本只是旅遊巴司機，直至○四年眼見市道好，希望給予妻女更好生活，故由旅遊巴司機轉做車主。他稱，其中一輛旅遊巴於一四年最高「水位」購入，牌價約三百八十萬元，接近「摸頂」。惟截至今年初，旅遊巴牌價已回落至大約二百萬元，跌幅近五成，「依家啲旅遊巴停晒喺停車場冇工開，我都已經唔知可以點。」
公共巴士同業聯會副主席鄧子強指出，現時約三千個持旅遊巴牌的車主中，當中約六分之一已經陷入負資產困境。
小巴業界同樣受到重大衝擊。「一一年嗰時，我同銀行貸款約五、六百萬元，並以八百零六萬接近『摸頂』去買入紅Van牌，點知現時牌價急跌到四百九十萬元，短短五年間，跌咗近四成。」有逾三十年駕駛紅色小巴經驗的昌哥稱，現時每月收入只有約二萬元，惟供車共需約二萬五千元，加上保險費及維修保養等，每月均需補貼近萬元。
紅Van行駛局限 難搶港鐵客
經濟欠佳、小巴前景欠明朗，皆成近年牌價暴跌的主因。昌哥無奈指，因學歷不高，生意頭腦欠奉，又將近退休年紀，故一直當小巴牌可保值養老，怎料弄巧反拙，「依家晚晚瞓唔到，最擔心資不抵債，銀行追收貸款同牌價下跌嘅差額。」
香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華指，現時紅色及綠色的小巴牌照共約四千多個，當中單頭車司機兼車主佔約六至七成。而近年運輸業競爭激烈，加上紅色小巴只能在舊區內行駛，難與巴士及港鐵競爭，生計受到嚴重打擊，「例如東區已經有兩條小巴線捱唔住執咗，三、四十部車嘅司機失業；而中上環至荃灣線原本由二十部車，減到得番十部車行駛，生意更減少咗一半，紅色小巴已經成為夕陽行業。」
曾於逆市牌價仍然急升的的士業，現時亦同樣面臨困境。據了解，全港約有一萬八千個的士牌，當中有五成屬單頭車司機所有。其中一名紅的車主黃先生，於一三年斥資七百三十萬元購入的士牌，並向銀行借貸逾八成按揭，用作投資，保障日後退休生活。
冇司機租的士 車主頂硬上
惟今年紅的牌價已跌至約六百萬元，對月供兩萬多元的黃來說，根本難以負擔，「每日車租都係得九百蚊，仲要請返嚟嘅司機，唔係日日開工，有三分之一時間要自己頂，做足九個鐘都冇五百蚊收入，點夠畀錢供車？」
汽車交通運輸業總工會的士司機分會理事陳根直指，現時的士業正值寒冬期，加上牌價從三年前高位暴跌兩成半，不少車主受多方面不明朗因素影響，皆面臨成為負資產。陳稱，現時的士生意大跌逾四成，無論是司機及車主也大受影響。
香港中文大學市場學系教授冼日明指，經濟不景，預計的士、小巴及旅遊巴牌價將會繼續下調一至兩成，負資產個案將會有上升趨勢。而銀行為減低借貸風險，以免車主一旦申請破產，將會血本無歸，估計追收借貸差額的可能性極高。冼補充，受旅遊業持續疲弱影響，以旅遊巴車主最首當其衝，被追債的風險最高。
圖：朱偉坤、吳康琦
文：劉凱欣、周詠欣