在油價急升的年代，航空公司除獲准徵收燃油附加費外，亦會透過燃油對沖減輕成本，但近年國際油價持續低迷，復甦無期，對部分有做燃油對沖的航空公司而言絕非佳音，其中早年為應對高油價而對沖燃油的國泰航空，去年上半年的燃油對沖虧損便高達超過三十七億元，抵銷了載客量增幅及航油價格低企所節省的收益。有本港經濟學者指出，對沖虧損加上停收燃油附加費或令國泰整體業績雪上加霜。
近年因管理不善而在全球最佳航空公司排名榜節節下跌的國泰航空，在投資市場亦受累於油價下跌導致「損手爛腳」，購買期油作為對沖比例高達約六成三的國泰，於去年十一月公布，去年上半年國泰燃油成本總額為一百廿八億七千六百萬元，佔營業成本總額超過三成四，然而燃油對沖虧損卻高達三十七億四千三百萬元，令國泰整體業績遜於市場預期，相反前年同期錄得的燃油對沖盈利則超過十億元。國泰去年中期報告更指，燃油對沖合約會延至二○一九年，換言之倘若油價進一步下跌，國泰對沖虧損勢將擴大。
香港中文大學全球經濟及金融研究所常務所長莊太量認為，期油平均每年結帳一次，因此國泰早前買入的期油肯定「蝕大本」。他指出，燃油所佔營運成本高達兩、三成，加上預期油價會維持低位甚至進一步下跌，「但航空公司為避免油價突然上升，仍然會適量對沖」，因此，預期國泰停收附加費後首年營業額將下跌三成，但同時難以貿然大幅調高機票價格轉嫁成本，他預料對國泰經營打擊甚大。