高鐵工程瀕爛尾 賠了夫人又折兵

立法會工務小組委員會昨日繼續審議高鐵追加撥款，反對派議員再次採取拉布策略，最終毫無進展。運輸及房屋局局長張炳良為高鐵項目算了一筆經濟帳，指原有的六百五十億元撥款將於七月底耗盡，如果無法及時通過追加撥款，港府將考慮是否需要暫停工程，而停工涉及的費用每月為二點三三億元，另外牽涉一筆合約索賠及工程保養費用三十四億元，合共四十八億元。即使新一屆立法會產生後，通過追加撥款，工程重新招標涉及的費用將高達二百八十二億元，使得整個工程開支增至九百三十二億元，比現有預算高出逾一百億元，而且工期還會進一步拖延。萬一最終決定放棄高鐵項目，必要的善後費用亦需一百零六億元。

港府高官不厭其煩地臚列數據，警告高鐵爛尾的代價，顯然是爭取民意向立法會施壓。事實上，儘管輿論對高鐵工程一再延誤超支有這樣那樣的不滿，但大部分市民仍然希望高鐵能完工啟用，主張徹底放棄的只是極少數人。在這種情況下，反對派不敢公開要求拉倒高鐵項目，而是企圖以「技術性」手段阻撓高鐵，其一是要求當局先追究港鐵在延誤超支中的責任，否則不予開綠燈；其二是將追加撥款同「一地兩檢」掛鈎，先談一地兩檢，後議追加撥款申請。明眼人都看得出，反對派的要求不僅無理，而且不合邏輯。

誠然，港鐵作為高鐵工程的受委託方，對工程延誤超支負有不可推卸的責任，而港府監管不力也難辭其咎，該追究的責任一定要追究，但港鐵顯然不想承擔超支費用，雙方隨時對簿公堂，若是等到有判決結果才討論追加撥款，甚麼都遲了。至於爭議多多的一地兩檢，與工程超支延誤完全是兩個不同性質的問題，前者屬法律和政治範疇，後者是工程管理問題，風馬牛不相及。現在距離二○一八年第三季高鐵預定通車還有兩年多時間，一地兩檢可以徐圖再議，急也急不來，而工程追加撥款則是十萬火急，豈可相提並論。

道理人人都懂，問題是反對派為阻撓港府施政，為反對而反對，根本不理後果，高鐵淪為犧牲品。事實上，除了高鐵，同樣因延誤超支需要追加撥款的港珠澳大橋工程，以及被污名化為「網絡二十三條」的版權修訂條例等，都受阻於反對派的拉布狙擊。必須指出的是，立法行政惡鬥連場，港府高官及政客沒有任何損失，高薪厚祿袋袋平安，最終受損失的只是香港及市民而已。

可以斷言，除非新一屆立法會改弦更張，否則立法會將繼續扯皮，港府施政將繼續癱瘓，社會將繼續空轉，香港將繼續沉淪。