都說會哭的孩子有糖吃，一點也不假。年初港府建議撥款一百億元資助車主更換老舊商用柴油車，因業界反應冷淡，當局不得不提出「加碼方案」，將原先資助金額由一成至三成，大幅提高至兩成七至三成三，資助總額增至一百一十七億元。然而，新方案能否成功利誘車主換車，仍是未知之數。
本港空氣污染愈演愈烈，有「墨魚」之譏的商用柴油車淪為眾矢之的，其中又以歐盟三期或之前的舊貨車、小巴、旅遊巴、保母車排放量最大。當局○七年及一○年兩度推出資助換車計劃，資助額分別相當於新車售價的一成二及一成八，可惜成效不彰。今年初，施政報告提出加碼方案，將資助金額擴大一成至三成，但業界仍不收貨，直指資助計劃是「政府出豉油、車主出雞」。經過半年多拉鋸談判，當局昨日推出新方案，資助金額「加碼再加碼」，以一部新車售價超過一百萬元計，車主獲得的最低資助可由原來的十萬元，增至新計劃的近三十萬元，據說成功爭取到部分曾大力反對的業界「轉軚」支持。
港府一向是守財奴，居然一再加碼資助更換舊車，當然是有不得已的苦衷。一方面，業界強烈反彈，港府不得不跪低；另一方面，市民環保意識提高，偏偏新政府上台一年多施政舉步維艱，在環保領域更是一事無成，早前三個擴大堆填區方案全軍覆沒更令港府備受壓力，灰頭土臉的環境局急於有所表現，淘汰老舊商用柴油車於是成為突破口。問題是，提高資助金額是一回事，車主願不願換車是另一回事，正如業界估計，最終可能只有三至四成人換車，另有兩至三成選擇在領取資助後退休或轉行，也就是說，仍有高達四成車主不為所動。港府以為只要提高經濟誘因就能達到目標，恐怕只是一廂情願。
事實上，綜觀港府近年推出的環保政策，幾乎都是「講金不講心」。從膠袋徵費措施，到今日將公布的家居垃圾徵費計劃，再到醞釀中的舊電器、玻璃樽回收計劃等等，無一不是向市民開刀。港府強調「污者自付」原則，市民必須為較清潔的生活環境付出代價，但為了減少商用柴油車排放，港府卻採取了利誘的方法，可謂自相矛盾。總而言之，港府環保政策離不開一個「錢」字。
無錢萬萬不能，但有錢亦非萬能，雖然市民不介意為了環保付出一定代價，但港府有何承擔呢？最大的問題是，納稅人付出真金白銀，空氣污染問題是否能得到明顯改善呢？
眾所周知，本港空氣污染的源頭除了舊柴油車，亦來自珠三角的工廠及本地發電廠。港府對內地排污無可奈何，對本地污染大戶束手無策，只好推出資助換車、停車熄匙之類似有若無的措施，修修補補，小打小鬧，終究解決不了環境污染的大問題。