蛇年春節剛過，香港人沒有看到新氣象，反而迎來一陣凜冽加風。這邊廂，九巴獲批准加價百分之四點九，那邊廂，煤氣公司亦即將加價百分之四點六，公用事業爭相加價，勢必推高通脹，令升斗市民百上加斤。
九巴獲准加價百分之四點九，既是○六年專營巴士實施可加可減機制以來的最高加幅，亦是九巴兩年內的第二次加價。今時今日，百物騰貴，公用事業帶頭掀起加風，不啻對基層市民落井下石。正如有人諷刺，公共交通工具紛紛加價，基層市民不堪重負，將來下班放學可能要徒步回家，應了車公靈籤「今朝赤腳返回廬」的預言。
欲加之價，何患無詞，九巴今次加價的理由不外乎經營成本上升、業績虧損等。實際上，近年九巴大玩財技，不斷將地產、廣告等賺錢的業務分拆，人為製造虧損假象。以廣告業務為例，九巴、新巴與城巴都有經營車上電視廣告業務，收益都很可觀，九巴將賺錢的路訊通分拆上市，廣告收益不會直接計入九巴帳目，反觀新巴及城巴則將廣告收益入帳，當中城巴更因盈利理想而啟動回饋乘客安排，過去三年合共推出四千四百萬元短期票價優惠。
誠然，隨着鐵路網絡不斷擴張，巴士乘客持續流失，愈來愈多路線出現虧損，這是事實，然而，加價非但不能解決問題，甚至可能造成「愈加價愈趕客、愈少客愈加價」的惡性循環。多年來，各界不斷呼籲港府重新規劃，適當協調鐵路、巴士等交通工具，將乘客稀疏的巴士路線合併重組，以及推行分段收費等等。事實上，巴士及港鐵服務是相輔相成的，目前港鐵的乘客容量已經漸趨飽和，只要巴士公司改善管理，提升服務，應該不難吸引乘客。
令人失望的是，九巴一味加價，而港府則有求必應，甚至大開方便之門，在不足三個月內特快批核加價申請。運輸及房屋局局長張炳良一邊扮演九巴代言人，強調加幅公道，一邊又試圖平息民怨，聲稱九巴路線重組後部分路線或有機會減價。其實這只是一廂情願而已，即使落實路線重組，巴士公司也未必肯減價。
常說弱勢政府百事哀，港府的弱勢很大程度上是咎由自取。當年專營港島巴士服務的中華巴士經營不善，當局將專營權轉交新巴，結果利潤可觀，毋須經常加價，締造市民與巴士公司雙贏的局面。而今九巴聲稱「無錢賺」，當局何不考慮將專營權轉交其他公司承辦呢？無論如何也不能任由九巴宰割，靠打劫市民荷包來補貼所謂虧損。
巴士公司予取予求，升斗市民怨聲載道。港府要兌現「穩中求變」的施政承諾，必須改變前朝向商家傾斜的政策，加強規管公用事業。值此百物騰貴之際，當局亦應該在財政預算案推出紓困措施，緩解基層市民燃眉之急。