改善空氣向柴油貨車埋手

黃錦星昨出席環保團體活動後表示，路邊污染是香港空氣質素欠佳主因，根據政府數字，八成空氣污染物由老舊柴油商業貨車產生，政府未來會制訂長遠時間表，逐步淘汰老舊柴油貨車。未來政府政策方向將雙管齊下，一方面向貨運業界提供經濟誘因，鼓勵舊柴油貨車退役，另一方面將訂立商用柴油車退役時限，迫令車主更換更環保貨車。他承認可考慮立法規管車齡上限或採用加牌費等罰則，如參照外國及內地做法，針對車齡達十五年以上柴油貨車不予續牌，未來將加強與業界溝通，努力在保障業界生計和改善空氣質素之間取得平衡。

業界斥事前無諮詢

根據環保署數字，截至今年六月底，本港已領牌柴油商用車輛（不包括專營巴士及特殊用途車輛）共十二萬一千多輛，近三成車齡超過十五年，共三萬五千五百輛，估計當中逾九成為商用柴油貨車。政府曾分別於○七及一○年推出資助計劃鼓勵車主更換更環保的歐盟四期柴油車，但業界參與率分別為約三成及不足一成。綠色和平項目經理張韻琪歡迎政府加大政策力度、強制老舊柴油車退役，但認為單單提供經濟誘因未能有效淘汰老舊柴油車，且十五年車齡上限太長，未必能有效改善空氣質素。

落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉指，現時約有三萬架車齡十五年或以上柴油貨車在港行走，每年均要通過環保署及環輸署年檢，檢驗標準高，不認同是污染最大源頭，立法規管車齡上限對業界影響很大，但環境局事前未有諮詢業界，他指促請當局設立柴油貨車回收計劃，向車主提供現金津貼或誘因。另有貨櫃車主組織擔憂新政策會掀結業潮。

理工大學土木及環境工程系副教授熊永達指，現時每輛柴油貨車售價由廿十萬到五十萬不等，更換環保車輛費用高昂，建議政府落實政策前應充分諮詢業界意見及提高津貼額。