公帑助營業車減排

消息指本港空氣污染指數超標的日子逾九成都是路邊氮氧化物過高所致，巴士二氧化氮排放總量在繁忙路段佔約四成、石油氣的士及小巴排放佔三、四成。

一年換催化器 的士懶理照用

石油氣的士小巴催化器壽命只約為行車十二至十五萬公里，消息指的士等營業車輛一年行十萬公里，是私家車十倍，理應約一年更換催化器，但不少的士沒有理會。雖然催化器損壞仍可行車，但排出的無色廢氣污染物可大增十倍，現時排放量過高約八成是石油氣的士，小巴則佔四成半。

港府計劃二○一三年在全港引進路邊遙測設備，嚴例要求所有過量排放的車主驗車，要通過俗稱「跑步機」的底盤式功率機檢測，才可獲續牌在路面行駛。

消息強調控制排放是車主責任，但明白更換催化器有成本，為配合過渡至未來的管制，遂以一億五千萬元資助一萬八千輛的士及三千輛小巴一次性更換催化器，料明年起陸續更換。

另施政報告又建議撥款一億八千萬元，讓四間專營巴士公司購置並試用卅六輛單層電動巴士，料在十六條路線試行，測試電動巴士在本港所有如高速、上斜及塞車等路段是否適用。電動巴士需度身訂造設合本港環境，料會由內地供應商生產，首架電動巴士估計一二至一三年正式使用，暫無票價上升需要。試驗兩年後若效果良好，港府會再推動巴士公司更全面使用電動車。港府以公帑資助巴士公司減排，消息人士卻指適當運用公帑促成減排「相當值得」。

環團批評空氣指標石沉大海

引入的巴士分兩類，首類是叉電快、放電快超級電融巴士，第二類是一般電動車，叉電較長時間後可行駛某一里數。現時單層柴油巴士造價每輛二百萬元，電動巴士二、三百萬元，不過行車電費較便宜。

環保團體綠色和平批評措施只針對路邊空氣污染，但對空氣質素指標的內容石沉大海；「健康空氣行動」表示失望，批評港府無意果斷改善空氣質素。