香港公共交通有效率，地少人多、高度集中固然是一個優勢，但最重要還是過去幾十年的交通運輸政策正確。
從外行人的觀察，不外乎幾條，一是發展像地鐵那類集體運輸系統；二是公共交通有道路的優先使用權，例如巴士專線，又或者某時段限制私家車使用等；三是通過徵稅限制私家車的增幅，三管齊下，才取得目前良好的效率。
所以站在香港的街頭，可以看到一些特別的景象，就是在馬路上，商業車輛往往比私家車多，而私家車多數是名牌房車。二、三十年前，道路上也可以見到一些較為殘舊的廉價房車，但隨着徵稅提高，以及汽車營運成本上升，供養廉價私家車根本不划算，負擔得起養車費用的，一定會買價錢較高的房車。
但香港上述幾招，在內地城市並不奏效。在京街頭，看不到幾輛公交車，絕大部分是私人房車。以前北京新航站樓未啟用時，前往機場返港是一個噩夢，途中車行高速公路就算多麼順暢，但一出收費亭往航站樓那一段，可以隨時塞上一個小時以上。
再者，因為停車場車位不足，大家又多乘坐的士和房車前往機場，在門口一上一落，加上提取行李用上一兩分鐘，再來幾句依依不捨的道別，就更不得了，結果排隊落車造成大擠塞。
問題的癥結是，政府不發展公共交通，大家就全部開車，加上為了保證汽車業發展，價錢又盡力鬥平，所以街上名貴房車和廉價房車擠在一起，大家一起堵，有錢和沒錢的一起呆在車上。這大概是社會主義的一種體現。