瞞得過初一，瞞不過十五。港鐵欣澳站及金鐘站三星期內先後發生路軌爆裂故障，原來案中有案，港鐵昨日首度證實肇事路軌並非先前所形容的出現「裂紋」，而是由頂到底的垂直「裂縫」，前者闊度由五毫米擴至十二毫米，後者闊約一毫米，路軌形同斷裂。更嚇人的是，自○八年至今，港鐵共發生十二宗路軌斷裂事故，但只有四宗曾對外公布，有刻意隱瞞真相、欺騙公眾之嫌。
然而，港鐵卻強調沒有隱瞞事故，行車安全亦不受影響，已聘請專家研究出事原因，並將出事路軌交由本地大學及美國檢驗。港鐵發言人還玩弄文字遊戲，指事故報告是以英文「Crack」來形容，早前用「裂紋」而非「裂縫」，純屬字眼上構成誤會。其實，裂紋和裂縫雖然只是一字之差，性質卻截然不同，港鐵將兩者混為一談，甚至將嚴重事件淡化為字眼問題，簡直是侮辱公眾的智慧。
港鐵發言人還聲稱，由於路軌由鋼鐵製造，出現裂縫是不可避免的，因路軌有金屬扣鎖住，可確保行車安全云云。如此解釋，實在令人難以置信。常言道，差之毫釐，謬以千里，何況港鐵路軌裂縫最闊達十二毫米，可謂謬以萬里。事實上，港鐵一方面輕描淡寫地說路軌爆裂是正常現象，另一方面又邀請專家研究並送往美國檢驗，足證其心虛。
誠然，無論多麼堅硬的鋼材，長期運作都會產生金屬疲勞。如果說金鐘站路軌使用時間較長，出現裂紋尚可理解，但開通才幾年的欣澳站路軌爆裂，絕對不尋常，這是材料本身有質量問題，還是安裝方法不妥當？再說，路軌出現那麼闊的裂縫，不太可能是一朝一夕造成，為甚麼沒有及時發現及維修呢？有人質疑港鐵為了節省開支而大量削減維修員工，這是否就是肇事的原因呢？
港鐵對路軌故障不是引以為戒，認真查找原因堵塞漏洞，防患未然，反而一味隱瞞，文過飾非，非但無助釋清公眾疑慮，反而加深港鐵死不認錯的負面形象。早前港鐵作為大股東的八達通公司被踢爆出賣客戶私隱牟利，一開始也是矢口否認，最終在鐵證面前才不得不認衰。想不到，港鐵沒有吸取教訓，在今次事件中依然採取一瞞二賴三狡辯的態度，企圖推卸責任。
曾幾何時，兩鐵合併後港鐵承諾會改善服務，事實恰恰相反。從為富不仁一度削減長者乘車優惠，到帶頭加價助長通脹；從遲遲不兌現所有月台安裝幕門的承諾，到故障不斷，在在反映港鐵管理水平每況愈下。今次路軌接連爆裂決非偶然，而是港鐵管理惡化的反映，如果不從改善管理入手，類似問題恐怕還將接踵而來。
港鐵管理千瘡百孔，根子在港府身上。一來港鐵作為公共交通工具，港府負有監管之責；二來港府是港鐵的大股東，有多名官員參與董事會管理，港鐵事故頻仍，港府失察在先，包庇護短在後，罪無可恕。正如有立法會議員指出，港鐵過往多次犯錯，但政府從未發出警告信，今次事故正是政府過分縱容的後果。因此，立法會決不能輕輕放過今次事件，應該介入調查，追究到底。
千里長堤，潰於蟻穴。春節前後港鐵路軌接連發生爆裂事故，恐怕是不祥之兆，怕就怕，政務司司長唐英年所說的「車毀人亡」應驗到港鐵身上，到時就後悔莫及矣。