港鐵斷路軌欺瞞市民

港鐵發言人昨證實，由○八年至今，共發生十二宗在路軌上發現由頂至底的裂縫事故，○八年有兩宗、○九年一宗、去年六宗，今年已有三宗，包括近日的兩宗事故。發言人指，當中部分是在行車時間發現，部分則於列車行駛前發現，工程人員可趕及使用俗稱「魚尾板」的鋼片鎖實路軌，未有影響行車安全，並稱所有事故已報告港府。但翻查資料顯示，十二宗事故中，僅向外公布了四宗。

港鐵車務工程總管張少華昨交代欣澳站及荃灣線路軌「裂紋」事故，指兩段路軌分別用了十二年及四年，也承認「裂紋」實是路軌由頂至底裂開的裂縫。但他強調，事發後，港鐵用「魚尾板」把路軌鎖實，令列車可繼續運作。但晚上更換路軌時，欣澳站發現的「裂紋」已由原先五毫米擴大至十二毫米。

三月完成報告交立會

至於路軌形同斷裂，港鐵為何只以「裂紋」形容，張少華解釋，港鐵的事故報告用字是英文「crack」，純粹字眼上構成誤會，對於事故構成不便及誤會，他再三向公眾致歉。

出現裂縫的兩段路軌均由Tata Group在歐洲生產，但批次不同，而正在使用同批次路軌的鐵路長度一百五十公里，包括全線東涌線、機場快線，部分荃灣線及觀塘線。張少華表示，港鐵會為同屬出事路軌批次的路段用超聲波進行特別檢查，預計本月底完成。港鐵又指，已委託本港城市大學及美國化驗室，驗證路軌斷裂的原因。預計三月完成欣澳站事故調查報告，並會向立法會交代。張少華指，路軌由鋼鐵製造，出現裂縫是事實及一定會發生，但強調路軌上每隔兩呎有金屬扣，將路軌鎖在路基，令路軌不會移位。

死撐裂縫「一定會發生」

運輸及房屋局副局長邱誠武表示非常關注事件，會詳細調查。機電工程署則要求港鐵盡快為近期兩宗事故提交調查報告，該署已聘請獨立材料科學專家為出事路軌進行化驗。

立法會議員王國興炮轟港鐵早前指路軌只是有裂紋，是企圖掩飾及淡化事件，而未有全面公布所有事故更有隱瞞及誤導市民之嫌，機電署及運房局責無旁貸。鄭家富議員認為事件十分嚴重，兩段出事路軌都來自歐洲，情況令人關注，港鐵過往多次犯錯，實為政府縱容，他要求當局成立獨立的鐵路故障監測指數，訂立罰則。