運輸署的決定可謂姍姍來遲。早在二○○一年，當局已開始研究在小巴安裝限速器，但這麼一件小事，竟然拖了一年又一年，在此期間，不知發生了多少涉及小巴的車禍，付出了多少人命代價，官僚主義害人，由此可見一斑。東隅既失，桑榆未晚，如果運輸署這次能說到做到，盡快解決安裝限速器的問題，市民還可稍為放心，怕只怕，當局重施議而不決、決而不行的故技，那就不知還要拖到何年何月。

其實，發生車禍的成因很多，司機的駕駛態度固然是一個問題，而道路設計不佳、交通規劃混亂，也同樣可以成為殺人陷阱。事實上，旺角之所以是旺角，正因為它是全港交通最繁忙的路段，也是本港交通最混亂的區域之一，大街小巷總是車水馬龍，摩肩接踵，人車爭路、車車爭路、人人爭路的現象極其突出，險象環生，一步一驚心，在如此狹逼的環境下，人車避無可避，不管司機是如何的小心駕駛，行人是如何的眼觀六路，交通事故還是無日無之。

事有必至，理有固然，旺角成為令人步步驚心的交通黑點，乃是當局交通規劃混亂所造成的。各界對此詬病已久，早在八年前，油尖旺區議會已要求當局重組區內交通規劃，包括將位於洗衣街的食環署倉庫、水務署旺角辦事處及毗鄰的臨時停車場移走，騰出空間，改建為具備交通交匯處的綜合設施，以緩解交通擠迫問題。據區議員透露，十多年前水務署已獲政府批地，可以遷到元朗，但莫名其妙的是，有關部門至今「賴死唔走」，成為旺角交通規劃重組的絆腳石。

當局也並非不知道旺角交通問題「死結」之所在，規劃署剛完成的《旺角購物區地區改善計劃》研究報告也指出，旺角有數幅政府用地未被充分利用，當中包括水務署旺角辦事處、食環署倉庫及鄰近的聯運街停車場，研究認為這些政府用地可重新發展作其他用途，建議可規劃為一個有交通交匯處的商業發展項目，以紓緩區內交通擠塞。

商界則指旺角寸土寸金，若上述三塊政府地皮一併出售，很多發展商都有興趣競投，估計可為庫房帶來五十億元的收入。所以，搬遷計劃既可為庫房帶來巨額收入，又能畢其功於一役，永久解決交通規劃混亂的弊端，並帶旺區內消費，一舉而數得。但令人氣餒的是，規劃署又以搬遷問題複雜為由，至今未定出時間表，該區交通規劃重整大計也就遙遙無期。

過而不改，是謂過也。當局明知旺角的交通規劃混亂不堪，也認同要搬遷上述政府物業，為甚麼不立即着手解決呢？為甚麼總是拖拖拉拉呢？究竟還要發生多少車禍悲劇，當局才會吸取教訓呢？須知道，搬遷是重組區內交通規劃的必由之路，這也是各界的共識，堪稱萬事俱備，只欠當局付諸行動，連如此簡單的事情都下不了決心，足證港府是多麼的無能、多麼的麻木、多麼的疏懶。

一個標榜「以民為本」、「福為民開」的政府，理應傾聽民聲、順應民意，以市民的福祉為依歸。在交通規劃這種關乎市民生命安全的問題上，港府竟慢條斯理，將官僚作風堅持到底，請高官捫心自問，到底有沒有「做好呢份工」。