美食車先導計劃已經推出兩年多，表現仍未如理想。根據政府向立法會提交的資料，截至今年1月，美食車在各個場地的總收入為3,575萬元，收入最多的場地是迪士尼樂園，達2,191萬元，貢獻了美食車營業額的三分之二，排名第二的尖沙咀藝術廣場營業額為352萬元，只有迪士尼營業額的六分之一。由此可見營業地點是美食車成敗的關鍵。
由於香港美食車是以旅遊項目名義推出，為方便管理以及避免對附近餐廳形成競爭，初期美食車的停泊地點有嚴格限制，停泊點以遊客區為主。雖然保障了美食車不會對周圍環境、道路、交通造成影響，但一些營業地點卻因為上述的限制而影響生意。以中環新海濱美食車停泊點為例，鄰近有天星碼頭和摩天輪，卻只能被安排在一個少人經過、不顯眼的位置，總收入只有83萬元，相比迪士尼的停泊地點是進入樂園的必經之路，人流當然不俗。如果中環新海濱的停泊地點在當眼位置，效果自然大不相同。
海外美食車成功經驗在於流動性，知名的美食車更能形成粉絲效應，他們利用社交平台不時公布停泊位置，引發跟蹤熱潮。香港美食車要活化，重點還是要解決場地問題。今年2月政府決定延長先導計劃，改進措施包括繼續物色其他新場地，新增了港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，鼓勵政府部門考慮在他們舉辦或資助的活動內加入美食車。繼續安排美食車參與由旅遊發展局主辦的大型活動，例如國際龍舟嘉年華等。在經營模式方面容許美食車參與自選活動，在物色到新的營運場地後供政府考慮是否批准加入。不過相比海外，香港城市密度較高，道路擁擠，選擇合適的停泊點談何容易，希望政府多聽業界聲音，進一步拆牆鬆綁，否則經營只會愈來愈困難。
姚思榮，立法會旅遊界功能界別議員