KIA Niro EV+ Deluxe高人氣突入

續航力長達480km

純電動Niro是起亞首款引進香港的電動車，輸港的3個版本包括EV、EV+及EV+ Deluxe。各版本的動力輸出和續航力，均視乎所搭載鋰離子電池組的電池容量。EV版搭載的電池容量為39.2kWh，續航力312km。至於這次提供拍攝的是擁有高階配置的EV+ Deluxe版，跟EV+一樣，搭載的鋰離子電池組的電池容量達到64kWh，續航力長達480km，而該電池組置於座椅底，與頭冚下的永磁同步電動馬達共同發功，可輸出150kW最大功率，約相等於204ps馬力，起步瞬間，高達395Nm峰值扭力早已準備就緒，由單速波箱負責傳動，7.8秒可完成0~100km/h加速，極速被鎖定於167km/h。

電動馬達設於頭冚下，可輸出395Nm峰值扭力。	Niro EV+ Deluxe標準配備原廠皮革座椅，前座具備冷暖出風功能，駕駛席還有多角度電動調校。	受惠於2,700mm的軸距，後排乘坐空間甚寬敞。
多功能皮革軚環，附設電熱功能。	能量回收程度有多段式調整，選擇時在儀錶板中央資訊屏左下方會有顯示。	單速波箱的操作旋鈕右後方設有駕駛模式選擇鍵，方便駕駛者按需要切換。

回收制動系統增距離

以電動車而言，若能有效地回收制動能量，轉化成再生電能，既不浪費，又有助延長續航力。今時今日的電動車，不少都配備能量回收制動系統，Niro EV亦然，其能量回收制動系統有多段式調校，可透過輕按設於軚環後方的能量回收制動撥片來設定能量回收程度（0至3，3為最大）。簡單而言，當在駕駛過程中鬆開加速腳踏，即使只是稍為鬆開，能量便會即時被回收，同時所產生的類似制動反應，拖慢車速甚至停下。駕駛者可因應駕駛需要，於ECO、Normal、Sport及ECO+這4種駕駛模式中切換。其中ECO+最能實現高能源效率，若於電量只餘20%時使用，可透過設定限制最大車速（例如設定在80km/h），並會關上一些耗能裝置（例如冷氣系統），來提高電池效能，以「延長」續航力約20至50km。

中控台中間特設Qi無線充電裝置及USB插座。	若將後座翻平，可將451L的尾箱容量一舉增至1,405L。	電動天窗屬Niro EV+ Deluxe版的隨車標準配備。

1小時內可快充電至八成

充電位設於密封式面罩左方，輕輕按下便自動打開。充電時間視乎充電設施的制式有所不同。以64kWh的Niro EV+ Deluxe為例，如在公眾停車場充電站採用6.6kW制式（中速），約需9小時35分充滿；若採用CCS Combo 2（歐洲制式）系統，連接100kW或50kW制式快速充電，只需分別約54分鐘及75分鐘便可充電至八成。但若使用一般家用13A標準充電，由0%充至100%滿電，需要29小時。聽起上來，後者的充電時間較長，但若泊車的地方是私家位，又可取用一般家用13A電，隔日用車後（車上剩餘50%或以上的電量）才充電一次，第二朝瞓醒即使未充滿，也有80%電可用。

前座中央的手枕連儲物箱內也設有USB充電插口，方便乘客為隨身Gadgets充電。	採用快速充電，不用1小時可充至八成。	搭載64kWh鋰離子電池，擁有長達480km的續航力。

造型時尚 設備齊全

造型設計時尚的Niro EV，擁有4,375mm車長及2,700mm軸距，車廂空間甚寬敞。尾箱容量亦不小，五座布局仍有451L容量，若將後座翻平，更可換來達到1,405L的巨大載物空間。Niro EV+ Deluxe除了基本如7吋LCD彩色儀錶板、7吋觸控屏幕連音響及多媒體資訊系統、Qi手機無線充電及USB充電插座，還配備原廠皮革座椅、前座具備電動調校及冷暖出風功能、電熱軚環、電動天窗、LED投射式頭燈及盲點防撞警告系統。賣相討好，配備亦齊，加上寬敞舒適的車廂，試駕時基本上沒甚麼可挑剔，只是略嫌A柱位有點粗，無論是轉左或是轉右，產生的盲位令視線受到一定的阻礙。

車載盲點防撞警告系統，行駛期間，當偵測車身兩側的有物體進入盲點位，側鏡上的警示燈便會亮起。

輕按軚環後方的撥片，既可將制動的能量回收，兼會產生類似制動的反應。

KIA Niro EV+ Deluxe SPECIFICATION

車型：四門五座位電動SUV

馬達：永磁同步電動馬達

電池容量：64kWh高壓電池

馬力：204ps（150kW）

扭力：395Nm

驅動：前置馬達、前輪驅動

傳動：單速減速齒輪

0~100km/h：7.8秒

續航力：480km（WLTP）

懸掛：（前）麥花臣、（後）多連桿

制動：（前）通風碟、（後）實心碟

車身體積：4,375×1,805×1,570mm（長×闊×高）

售價：$492,600（已減稅務優惠）、$358,800（「一換一」）

撰文：林登麗

攝影：蔡浩文

查詢電話：2760 9933（KIA Motors HK）