日本直擊 Honda Stepwgn 專門攻港

順應潮流細偈出擊

綜觀市場眾多中及大型MPV，搭配1.5公升級引擎的型號少之又少，隨着各地環保法規愈趨嚴謹，加上消費者對油耗表現的重視，五代目Stepwgn也順應潮流推出容積較小的引擎，並整合Dual VTC及渦輪增壓等技術，結果不但慳油、減排，性能更加不降反升，最大扭力由上代2.0公升NA引擎的19.7kgm增加至現行的20.7kgm，而且可提前至1,600rpm便全數釋出，無論是燃油效率或性能，新Stepwgn更勝從前，對手今勻壓力可不少。

Spada版進取懸掛利攻彎

廠方安排的試車活動在箱根的山區進行，當中包括一般公路及複雜山路，後者多彎且急，路旁更樹立了數個「多事故路段，小心駕駛」的路牌，試車路線如此設計，不多不少反映廠方對新Stepwgn的操控性能信心十足。筆者測試過標準及Spada兩個版本，Spada版的懸掛設定較進取，載上6名成年人以激進駕駛跑山路，把輪胎弄至慘烈嘶叫，仍稱職地提供充足的支撐，換轉是其他MPV，相信輪胎未叫已側晒一邊，Stepwgn Spada所提供的平穩性，市場沒有多少部可媲美。

嶄新的尾門可上揭（左）或橫向拉開，取得的專利設計便有40項。	翻平一張後座，乘客便可從車尾走進車廂。	中排設有兩張獨立座椅，並各自設有兩側扶手。

至於標準版的性能其實沒有差太遠，就是極限沒有Spada版那麼高，不過說實話，相信99%開MPV的人都不會載住成家人去劈彎，只有我們試車才那麼瘋狂而已。若從經濟角度出發，預期售價較Spada版低一成或以上的標準版，也是不錯的選擇。

測試車配備巡航系統，惟日文語音提示聽不懂。	軚環可控制音響及巡航系統，Spada版還設有加減波按鍵。	A柱下方設有大型三角窗，視野更佳。

降至1.5L性能反升

當今1.5公升引擎的性能已拍住甚至超越以往2.0公升引擎，尤其加入渦輪增壓後，低轉扭力更有絕對優勢，可是有不少人的思想還停留在1.5公升引擎只適用於小車的概念，各大車廠及代理似乎要多花時間和心思教導一下消費者。近年，筆者試過不少搭載細容積渦輪增壓引擎的車款，特性也知一二，不過在高負載的MPV上測試還是首次，上斜期間一下子將油門踩盡，爆炸力不是特別出眾，也不會有甚麼大驚喜，但起油反應顯然較上代敏捷，毋須「谷」高轉數已有充足動力，約1.7噸的車重加上6個人的重量，四分之三油門已可以80km/h的車速持續上斜，算不錯吧！

錶板設計以簡約為主，行車資訊清晰易讀。	引擎的低扭輸出強勁，而且十分節能。	椅背整合了收藏格，方便擺放電話等小型物件。

若是從雞蛋中挑骨頭，只能說引擎的中、高轉噪音較大，3,000rpm後更趨明顯，然而，平常用車有多少人會踩到3,000rpm以上呢？

新設計頭燈組整合了LED日間行車燈，看來炯炯有神。	波箱為CVT無段變速，加速平順流暢。	放大圖片

蠱惑尾門可上揭及橫開

新Stepwgn的空間較上代增長不少，頭、肩及腿部空間皆提升，車身多處增加了隔音物料，身處車廂，舒適度及乘坐質素都有驚喜。經常說，日本MPV的空間運用靈活性是歐洲車廠拍馬追不上的，新Stepwgn在這方面可謂發揮得淋漓盡致，稱為Waku Waku的尾門不但可以上揭，更可以橫向拉開，實用性不僅限於存放行李，也可讓乘客進出車廂。筆者做過測試，由打開尾門，翻平其中一張後座，再經中排座椅的中央通道前往駕駛席，只用了7秒。竅妙喺邊？就是全新設計的後座，只需輕拉尼龍帶便會自動收納在地台底，整個過程用不上丁點氣力。但「自動」並非電動操作，只是工程師利用彈簧及力學原理，便做到自動收摺的效果，可是還原相對複雜，需要分別拉起座椅及椅背，需時約3至5秒，時間視乎個人手腳靈活度，但可以肯定，女士也可輕易操作。值得一提，香港是新Stepwgn唯一的出口市場，即是說除了日本本土外，就只得香港有，可真幸運。

開發主管答問節錄

本田技術研究所Stepwgn開發主管袴田仁（Hitoshi Hakamada）（H）

傳媒（M）

M：為何Stepwgn不設天窗？

H：首先，天窗在日本的需求很低。二來，新Stepwgn的車窗較上代大，即使沒有天窗都同樣明亮。

M：為何地台不再降低一點？

H：這是考慮到安全問題，如果地台再降低，油缸就必須做闊一點，車側遇到撞擊會影響安全性。此外，我們還考慮過不同人的乘坐舒適性才決定目前這個高度。

M：尾門設計有否拿到專利？

H：關於新Stepwgn的尾門，已取得40項專利。

M：為何選用1.5公升渦輪增壓引擎，而非2.0公升渦輪增壓？

H：若採用2.0公升渦輪增壓，力量會過猛。

M：將來Honda還有2.0公升自然吸氣引擎嗎？

H：我們並沒有放棄2.0公升自然吸氣引擎的開發，從市場需求，自然吸氣引擎還是非常大。

M：有否生產Stepwgn Hybrid的計劃？

H：目前未有這項計劃，這是考慮到車價及年輕人能否負擔等因素。細容積引擎配渦輪增壓，較容易讓客戶購買。

M：為何會選擇搭配CVT波箱？

H：這是考慮到油耗。

預展埋身睇！

日期：5月23~24日（星期六及日）

時間：10:30am~9:00pm

地點：太古城中心北座商場地下

Spec

車型：五門七座位MPV

引擎：直四Turbo

容積：1,496c.c.

最大馬力：150ps/5,500rpm

最大扭力：20.7kgm/1,600~5,000rpm

驅動：前置引擎、前輪驅動

傳動：CVT無段變速自動波

制動：（前）通風碟、（後）實心碟

輪胎：（前、後）205/55 R17

平均耗油量：15.4km/L（日本JC08模式）

車身體積：4,735×1,695×1,840mm（長×闊×高）

特派記者：鄭浩文

鳴謝：合群汽車（2380 2231）