北海道直擊第四代Mazda2 賽道暴走

眼見歐洲列強在揭背小車市場盡佔優勢，促使全新第四代萬事得Mazda2開發團隊，決意把獨有SKYACTIV技術導入，務求令性能與節能取得最佳平衡，並藉着顯著改良的操控表現，跟歐洲對手爭一日之長短。廠方較早前在日本北海道十勝賽車場（Tokachi Speedway）舉行試駕活動，在Close Track的情況下，讓傳媒盡情測試，感受新Mazda2的功架！

售價：待定

操控性能勝上代

擔任開發主查的土井步先生，跟專責車輛開發部門的福嶋憲吾先生，在試駕活動前的發布會表示，新一代Mazda2較着重操控表現，在進行底盤設定時，特別將SKYACTIV-CHASSIS技術列為重點，賣點不僅具備輕量化和高剛性，由前麥花臣、後扭力桿組成的懸掛系統也經過全面改良，包括將前懸掛的傾角，從原來3.3度增加至5度等，配合15吋高效能輪胎，即使高速攻入蜿蜒彎道，車體也沒有出現誇張傾幅，就連四條輪胎亦能緊抓路面而行。

1.3L引擎成輸港主力

面對設有多個「手臂彎」的十勝賽車場，標榜操控性能大躍進的新Mazda2，令筆者敢於將車輛性能推至極限，幾乎每次也Late Brake入彎。期間輪胎偶爾發出高頻的嘶叫聲，但表現仍恰如其分，繼續緊咬路面，感覺穩紮可靠。另外，被視為輸港主力的1.3公升引擎，整體表現亦較上代優勝。這台SKYACTIV-G系列的直列式四汽缸汽油引擎，雖然沒有加裝增壓裝置，但在高壓縮比和新式內部結構加持下，能瞬間爆發92ps馬力，而峰值扭力錄得約5至10%增幅，最新數字為12.3kgm。

奉行簡約設計基調的車廂，刻意透過雙色配搭加添氣派。

前座中央的控制鍵，可輕鬆操控Mazda Connect系統。

平均油耗低見24.6km/L

與引擎同在動力結構穩站重要位置的波箱，則屬SKYACTIV-Drive系列的六前速自動型號，駕駛者既可以借助軚盤撥片控制波檔，更可啟動新增的Sport駕駛模式，延長換檔時間，迫使引擎轉速能有較長時間停留於最強輸出範圍，乘勢催谷性能表現，換來能夠媲美Hothatch揭背跑車的加速反應。儘管性能明顯較上代優勝，但耗油量卻再創新低，以日本JC08模式計算，平均每公升汽油的續航距離達24.6km，亦即每公里油費僅約$0.68而已！

新款1.3公升SKYACTIV-G引擎，擁有「大馬力、低油耗」特質。

導入SKYACTIV技術的底盤設定，增強了新一代Mazda2的彎路功架。

稍微增至2,570mm的軸距數值，令後座乘客可用空間有所增長。

「魂動」概念深化動感

新車在造型上運用最新「魂動」設計，勾勒出極富動感的車體。最惹人注目是車頭加入電鍍飾框的鬼面罩、兩旁依循車身線條上揚的LED頭燈，緊接是沿車身兩側的腰線，以不規則造型示人尾燈作結，配合雙色合金輪圈。車廂改動最顯著是放棄昔日控制鍵多如繁星的中控台，改以7吋輕觸式屏幕的Mazda Connect多媒體系統，輕碰屏幕或扭動前座中央的旋鈕便可控制音響、設定各項配備及監察i-stop引擎怠速自動熄火系統狀態等。當然，雙色配襯的車廂，還有改良的前座、推前約80mm的A柱，豐富了新車的駕乘享受。