每當提起經由Renault Sport強化改裝的法國Renault車款，大家總會將之與Turbo引擎拉上關係。但剛抵港的Twingo GORDINI R.S.卻一反傳統，只以自然吸氣引擎作動力核心，容積為1.6公升的引擎經精心調校後，最大馬力隨即飆至133hp，配合只重1,050kg的骰車體，要在公路上快跑實在是Easy Job。
即使搭配Turbo或Supercharged等增壓裝置的引擎，會錄得強勁輸出數值而教人着迷，但筆者卻持相反意見，因為建基自然吸氣結構的引擎既能達到相關要求、可靠和耐用程度也來得高一點外，就連耗油表現亦相當理想。故綜合以上各點，筆者認定自然吸氣引擎是件「好東西」。
或許廠方高性能車種開發部門Renault Sport與筆者持有相同見解，替走城市小車路線的Twingo籌劃強化版本GORDINI R.S.時，刻意放棄沿用同門Megane R.S.的Turbo引擎布局，反之把一台1.6公升自然吸氣引擎大幅度改良。使馬力在133hp峰值間徘徊，亦把最大扭力推高至16.3kgm，並在引擎轉速處於4,400rpm時全數釋出。結合賽車化密齒比編排的五前速手波，還有僅1,050kg的車重，發揮「彈射而出」剛猛加速表現，絕對輕而易舉。
試駕路途上，筆者對Renault Sport工程團隊精心改良、構建於自然吸氣設計的1.6公升引擎頗具信心，毋須擔心增壓裝置運作期間產生Turbo Lag而出現讓人尷尬的窒礙情況。試駕當天走遍多個地區，最能夠讓新車一展身手，非通往機場的一段青嶼幹線莫屬；這裏路面平坦筆直，兼為全港車速限制最高的路段，在此能試盡引擎在不同波段的加速反應。
結果是作為自然吸氣引擎「忠粉」的筆者拍手稱強。當日從青衣機鐵站出發，先經過多組燈位跟迴旋處才能駛上高速公路，期間多次面對交通燈亮起紅燈；好一段時間未有操控手波車的筆者，恐怕燈號轉綠起步時會出洋相，幸離合器與波箱皆容易揣摩，輕鬆地讓Twingo GORDINI R.S.起步前行，並感到輕巧車體增加了起步表現。其後走進公路旁的大型迴旋處，即使車速稍快，長度僅為3,687mm的車體，還有前麥花臣、後扭力桿組成的懸掛系統，巧妙地帶來十足支撐，配合時刻緊抓路面的195/40 R17高效能輪胎，成功使之按軌迹而行，沒越雷池半步。
沿青衣北岸公路、青馬大橋跟北大嶼山快速公路朝機場方向進發，引擎動力輸出儘管不如Turbo型號般強橫，但仍教人有感線性中帶點剛猛；尤其轉速達至4,400rpm時，16.3kgm扭力隨即洶湧而至，儼如超跑的爽快加速登時出現。此外，引擎的高爆炸力亦不容忽視，即使途至小蠔灣對開遇上慢車，當把波檔拖低一個檔位時，引擎立即作出回應，強勁輸出使整套超車動作得以輕鬆完成，如此表現確令別人對自然吸氣引擎的印象徹底改觀。可是當跑至約100km/h時，五前速波箱仿似封印潛力，無法以更高波段往上飆，難免有點意猶未盡！
此外，在公路疾走期間，途人紛紛對Twingo GORDINI R.S.行注目禮，有此情況出現，跟短小精悍的車體，加裝大量度身訂造的包圍配件不無關係，涵蓋範圍包括頭尾泵把整流器、車身兩側裙腳和頂置尾翼等。GORDINI為昔日法國著名跑車製造商，亦曾在60年代與Renault合作調校引擎，新車由於是GORDINI特別版的關係，車身漆上專用藍色之餘，兩條加有G字暗花的白色賽車條紋，以及藉雙色配搭示人的17吋輕量化合金胎軨，多加與車身色調配搭類近的車廂配襯，誘惑指數頓然飆升，正好切合路上小鋼炮之名。
車型：三門四座位揭背跑車
引擎：直列式四汽缸
容積：1,598c.c.
最大馬力：133hp/6,750rpm
最大扭力：16.3kgm/4,400rpm
驅動：前置引擎、前輪驅動
傳動：五前速手波
懸掛：（前）麥花臣、（後）扭力桿
制動：（前）通風碟、（後）實心碟
輪胎：（前、後）195/40 R17
極速：201km/h
0~100km/h：8.7秒
車身體積：3,687×1,927×1,470mm（長×闊×高）
售價：$225,000（標準版）
撰文、攝影：鄭達基
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