從GranTurismo Sport回味瑪莎拉蒂故事
在超跑界享負盛名的瑪莎拉蒂（Maserati），代理近日引入全新GranTurismo Sport而再度成為焦點。在細意欣賞新車時，大家又對品牌的認識有多深？今天就重溫車廠一段段經典故事，細意回味這家意大利超跑品牌的過去與現在。
1914年Alfieri組公司
講到瑪莎拉蒂的歷史，要先從1914年12月成立Officine Alfieri Maserati說起。家族成員本應有七兄弟，奈何排行第三的Alfieri未足一歲夭折，父母為紀念他而把四兒子取名Alfieri。六兄弟中除Mario外，全都從事有關汽車工作。1914年，曾任職多家車廠的Alfieri決定闖一番事業，在博洛尼亞開設了Società Anonima Officine Alfieri Maserati總部；成立初期，瑪莎拉蒂兄弟以調試Isotta Fraschini車輛為主，法拉利（Ferrari）和其他品牌的汽車也是調試之列。其後數年，先後推出多款比賽用車、如Tipo 26、4CTR、8C 2500等，並先後贏得多個獎項。
首款量產車A6 1500 Turismo
1937年，瑪莎拉蒂兄弟將公司股份售予Oris家族，並將總部遷往摩德納的Ciro Menotti大街；可是1939年二次大戰影響生產，直至和平後才回復正軌。並在1948年推出首款量產車型、搭配65hp馬力2公升直六引擎的A6 1500 Turismo。其後推出多款賽車，當中250F更夥拍車手Fangio贏得阿根廷大獎賽。至於1958年投產的3500GT更成為新里程，他們除擴建生產廠房，又把生產和銷量定為最新目標，令Sebring、Quattroporte、Merak和Khamsin等車系在60及70年代先後登場。不過1973年的石油危機，險些令當時在法國Citroën旗下的瑪莎拉蒂清盤，幸獲政府介入、Benelli公司和前阿根廷賽車手Alejandro De Tomaso收購大部分股權，才令這家意國超跑製造商得以存活。
重投賽車界更出風頭
瑪莎拉蒂的股權變動再於1993和1997年發生，並分別由Fiat和法拉利成為車廠主人，到2005年時又輾轉回到Fiat手上；這雖看似令人無所適從，但在兩大車廠旗下時的瑪莎拉蒂，卻先後推出多款膾炙人口的車款，包括新一代Quattroporte、擁有硬頂和開篷版本的3200GT、近年備受追捧的GranTurismo車系等等。此外，廠方亦重返賽車界，先後派出多款戰車參加各項GT級別賽事並摘冠而回，風頭更勝當年。
試駕GranTurismo Sport加速攻彎同樣出色
最新力作GranTurismo Sport近日到港。動力結構雖沿用自然吸氣的4.7公升V8引擎，但在連串改動、如參考同系MC Stradale版本改配跑車化可變活瓣正時系統後，馬力輸出推高至460hp，峰值扭力也調升至53kgm/4,750rpm，配合軚盤撥片轉檔的六前速MC Shift加減自動波箱，只需4.7秒就可以飆上100km/h。在港島南區試駕，筆者感受到澎湃動力輸出及強悍加速力，傾向跑車化的Sport Skyhook懸掛系統，亦有助攻彎循迹表現。從淺水灣出發、朝黃泥涌峽方向，沿途既急且陡峭，懸掛系統為車體帶來十足支撐，走過凹凸不平路面亦沒有多餘彈跳，可放心攻入每個彎角。
動感造型散發超跑氣息
運用半桶形設計的跑車前座令人留有深刻印象。由於筆者體形偏胖，初時還擔心能否坐得舒服，及後知道經過刻意改良的椅背，確切增加了對腰肢的支撐，就算面對九曲十三彎的路段，也沒有搖擺不定。試駕時亦留意到旁人投以艷羨目光，不愧是出自賓利法連拿（Pininfarina）的手筆，在設計團隊稍為修改後變得更富超跑氣息。至於主要變動則着重於加大鬼面罩面積、將Xenon頭燈燈座變成啞黑色等，另亦可如試駕車般加入MC Sport Line配件，透過專有碳纖配件，使GranTurismo Sport由內到外都擁有極誘人色彩。
規格表
車 型：雙門2+2座位跑車
引 擎：V8
容 積：4,691c.c.
最大馬力：460hp/7,000rpm
最大扭力：53kgm/4,750rpm
驅 動：前置引擎、後輪驅動
傳 動：六前速MC Shift加減自動波
懸 掛：（前、後）雙搖臂
制 動：（前、後）透氣碟
車身體積：4,881×1,915×1,353mm（長×闊×高）
0~100km/h：4.7秒
極 速：300km/h
撰文：鄭達基
部分攝影：林資凱
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