富士Impreza WRX STI A-Line自動快攻

加減波箱添動感

投放在Impreza WRX STI A-Line的波箱雖是五前速自動型號，但由於具備手動加減功能，而且波檔比例選用賽車化設定，故駕駛者每每使用波棍或軚盤撥片轉波時，也能感受到猶如操控手波車的快感，對提升性能表現起着一定幫助。

為要感受改配自動波箱後的Impreza WRX STI A-Line，操控表現是否一如廠方所言般爽快，筆者因而敲定路斜彎多的荃錦公路作試點。起初只以波箱的D檔行車，兼只用SI-Drive系統的I（Intelligent）模式，當中所感受到的是車輛柔情一面，縱然四出尾喉傳來沉實咆哮聲，但那股柔順加速力仍能令人感受至深，波箱轉檔反應也不見突兀。

駕駛者可以軚盤撥片轉波，雙手全不用離軚。	滿布STI專用裝備的車廂，觀感和實用性並重。	前座採用跑車必備的桶形設計，頭枕還繡有STI字樣。

高速攻彎表現穩紮

朝山頂方向進發，車流漸變稀疏，正是將波箱變成手動操作的最佳時機；筆者同時啟動了SI-Drive系統的S#（Sport Sharp）模式，務求可以感受車輛最強一面。

後座不僅空間闊落，放平中央靠背更可作手枕之用。	多加Turbo裝置的水平對向引擎，在6,200rpm時能觸發300ps馬力。	揭背式車體不僅有助增加載物空間，也能凸顯車輛的動感個性。

面對前方連續彎路，筆者不停運用軚盤撥片來升波拖波，感到轉檔反應儼如手波車般順暢，亦令引擎步進3,000~5,000rpm最強扭力輸出帶，加速反應變得更明快。另一方面，由於Impreza WRX STI A-Line配備專用跑車懸掛跟四驅系統，攻彎期間所感受到的平穩表現，實是其他對手所不能媲美！

尾箱空間大

與先前試駕的四門版本一樣，以五門揭背車體示人的Impreza WRX STI A-Line，造型同樣具有侵略性，尤其是STI版本獨有的鬼面罩，以及旁邊一對HID頭燈，不論從哪裏望過去，也能感受到恍如超跑一樣的彪悍感覺。此外，由於設計師為其安排了一個五門揭背車體，跟隨車身線條緩緩而下的車尾鋪排，也把跑車應有動感顯現出來！

車廂內部除裝有一系列由STI提供的專用配備，例如座椅、波棍和三幅式軚環等等外，尾箱也因為選用揭背設計而令載物空間得以增加，而且在提存行李時亦更見方便。

SPECIFICATION

車型：五門五座位揭背車

引擎：水平對向4汽缸Turbo

容積：2,457c.c.

最大馬力：300ps/6,200rpm

最大扭力：35.7kgm/2,800~6,000rpm

驅動：前置引擎、四輪驅動

傳動：五前速加減自動波

懸掛：（前）麥花臣、（後）雙搖臂

制動：（前、後）通風碟

輪胎：（前、後）245/40 R18

車身體積： 4,415×1,795×1,470mm （長×闊×高）

撰文：鄭達基

攝影：黎劍華

查詢電話：2511 2727（Motor Image）