全球晶片荒 車企 「芯」雄 手機業審慎

中汽協促產業鏈自主

內媒引述中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示，車用晶片短缺恐至少再持續半年，第三季度才有可能達到新的供需平衡階段，因此今年汽車產銷會「前緊後鬆」，下半年產銷量將隨着晶片短缺緩解獲得增長。他又指，車用晶片不足短期無法通過行政手段解決；中長期而言則是產業鏈的「卡脖子」問題，勢必要高度重視，加速推進內地汽車產業鏈達到自主可控。他透露，今年首兩個月內地車企已因此減產5至8%。

長汽料今年銷量超標

長城汽車（02333）亦認為，晶片荒將會有所改善，有信心今年銷售量超過121萬輛的目標。該公司投資者關係經理李紅強表示，晶片供應短缺主要是去年疫情、日本地震及美國寒潮影響生產，旗下部分車型的晶片供應較緊張，但不至於要暫停生產線，而公司會與長期合作的供應商洽談採購更多晶片。他預計，今年第二季及第三季度晶片供應會逐步好轉，惟並非短期一次過可以達到，需要一段時間才能全面恢復。

鴻海出貨或減少一成

事實上，手機產業亦深受缺「芯」之苦，iPhone代工廠鴻海集團董事長劉揚偉表示，晶片短缺情況有機會延續到明年第二季，對今年前景持謹慎樂觀的態度，預計出貨量將會減少一成，但因為公司承接的是行業內的大客戶，對此有預先規劃，缺貨對舊有訂單的影響有限。小米雷軍接受內地官媒採訪時則坦言，若然小米想成為全球領先的科技公司，「晶片這一戰是繞不過去的」。

小米造車 官媒潑冷水

被問到小米汽車的正式名稱，雷軍表示還沒有結論，因為造車周期比較長，電動汽車最快也需要3年時間，還有足夠的時間決定品牌名稱。他認為，先把產品做好是最重要的，要做一款不辜負「米粉」期待的產品，「這個期待愈高，壓力就會愈大」。

正當小米高調進入電動車市場，官媒卻再發表評論文章潑冷水，文章中批評一眾「造車新勢力」難以擺脫「嘴炮」等互聯網打法，不點名地提及雷軍的「押上人生全部」；實體企業發展沒有捷徑可走，「超車」也要謹防「翻車」。花旗則相信，即使電動車相關支出會影響利潤表現，小米有充裕現金負擔有關大計。

恒汽計劃第四季試產

早前恒大汽車（00708）同樣遭官媒點名批評「紙上造車」，母企中國恒大（03333）主席許家印表示，恒汽計劃今年第四季試產，明年實現大量交付，目前正按照計劃逐步推進。

五菱去年虧損縮七成

另外，五菱汽車（00305）去年收入增長8.04%至153.82億元人民幣，期內虧損縮窄73.06%至3,340.3萬元人民幣，末期息維持每股0.3港仙。