國家發改委自今年四月宣布將逐步對外資車企的股權限制「鬆綁」之後，德國寶馬率先增持與華晨中國（01114）在內地的合營公司股權至75%，成為單一大股東。不過，市場憂慮若外資車企全面「搣甩」內地合作夥伴之後，或會重挫部分與外資合作車企的盈利。
除華晨之外，現時有四家中資車企與外資合作，當中長城汽車（02333）與寶馬合資成立光束汽車，專注生產新能源車；北京汽車（01958）分別與德國戴姆勒及韓國現代汽車成立合營公司；廣汽集團（02238）則主要與日資車企如本田、豐田及三菱汽車等合作；東風集團（00489）則與本田及法國雷諾汽車合作。
據北京汽車中期業績報告顯示，截至今年六月底止上半年，與北京奔馳相關收入按年增加20.4%至702.18億元（人民幣‧下同），佔公司總收入高達逾91%，但自主品牌收入則大減20.7%至66.83億元，其銷量僅錄得7.3萬輛。
廣汽同樣依賴合營公司收入，上半年其合營企業及聯營企業收入為1,075.74億元，貢獻純利達49.43億元，佔公司總純利71.5%。若果外資車企陸續增持其合資公司股權，無疑將重傷中資車股未來的業績表現。
騰祺基金管理投資管理董事沈慶洪稱，外資車企在二○二二年時將可獨自在內地開設全資子公司，屆時行業競爭無疑會更激烈。同時，隨着外資車型進行國產化生產後，其售價門檻亦會降低，加上內地消費者向來較傾向外國品牌，除非內地有關當局推出購車補貼等措施支援，否則日後中資自主品牌汽車銷量情況不樂觀，因此看淡未來汽車股板塊走勢，反而對汽車經銷商股看高一線，料或可受惠。
宏滙資產管理董事及投資策略總監林嘉麒認為，華晨是中國開放車市的「示範者」，藉此去測試市場的反應以及對中資車企的影響，惟他對開放車市的看法並非一面倒悲觀，相信此舉將可吸引更多外資來華投資設廠，同時歐洲或會放寬市場門檻，或可促進更多中資車企對外出口。