【本報訊】資料顯示，長途客機一般會在海拔八千米至一萬二千六百米的高度飛行，飛機由於機艙內外氣壓有差異，一旦飛機未能完全密封，即出現所謂「漏氣」或「密封失效」，便有可能影響飛行穩定和安全，過往亦有客機因為「漏氣」要緊急降落。澳航今次出現機門未能緊閉，令人關注是否與維修質素有關。
有本港飛機維修人員指出，客機機門未能緊閉，可能是機門上安裝的門封（door seal）老化、安裝位置有問題，又或是機門在連接上落梯階時，門封被輕微撞毀，以致門封未能有效封好機門與機身的空隙，在飛機航行期間構成「漏氣」問題。他們亦表示，從未聽聞過用濕毛巾穩固機門的做法。
他們解釋說，機門門封是圍繞機艙門安裝的膠邊，有如家中鋁窗的防水膠邊，有着封閉隙縫的作用。當航機飛至上空，機師為機艙加壓，令艙內壓力高過機外的壓力時，機門門封亦會「向外頂」，將機門與機身的空隙封住。他們指，機艙難以完全密封，出現小量漏氣並構成噪音的情況是非常普遍。
香港民用航空事業職工總會秘書長陳寶財亦稱，機門未能緊閉可能是門封損毀或機門關得不好導致。他又指出，假如機師或空中服務員在航行期間，發現飛機有不正常運作，都會在「飛行日誌」上記錄，以便下一站的工程人員檢查。而各地的飛機工程師在檢查後，都會簽發「適航紙」，證明飛機無問題才讓客機起飛，但不排除部分地區或航空公司在維修方面出現漏洞，以致未能適時發現問題。