中科專家：紅磡站結構安全成疑

楊德忠認為，鋼筋扭入螺絲帽後，兩支鋼筋的螺絲頭需對接，不能留有空隙。代表港鐵的英國御用大律師Philip Boulding質疑，根據質量監控計劃（QSP），螺絲頭末端對接並非強制要求。楊不同意，指QSP已經屋宇署審批，當中的指示務必遵從。

禮頓專家指新設計無損結構

楊續指，螺絲帽長達八十八毫米，供應商人和科技（BOSA）製造的鋼筋螺絲頭一般長四十四毫米，但因容許有四毫米正容差，最長的鋼筋螺絲頭會是四十八毫米。他假設一支長四十八毫米的鋼筋螺絲頭完全扭入螺絲帽，另一支鋼筋螺絲頭最多只能扭入四十毫米，故符合BOSA要求的最多兩個扭紋外露。

不過，禮頓委聘的獨立工程專家Nick Southward反駁，認為一支長四十四毫米的鋼筋螺絲頭只要扭入螺絲帽三十六毫米便可，其抗拉力不但達標，亦符合扭紋外露兩圈的要求，意味鋼筋之間其實存在四毫米的空隙。

Southward又指，原先連續牆以螺絲帽接駁鋼筋，涉及廿四支鋼筋，而現時新設計則改用三十六支直通鋼筋，認為新設計對月台穩定性及荷載力等均無影響，鋼筋數量增加反令結構更穩建。