作為全港首條「千億鐵路」,港鐵沙中線不但沒有為香港帶來光榮,反而恥辱不斷,剪筋、削牆、沉降、漏放工字鐵、不按圖則施工還不夠醜,最先鑿開石屎檢驗的五支鋼筋螺絲帽全部不達標,不合格比率極高,及至昨晚再公布有多一支鋼筋螺絲帽不合格,簡直是世界大醜聞、世界大笑話!一國之下兩制亂象叢生,豆腐渣工程背後藏着多少見不得光的秘密,已不是港府單方面所能處理,中央必須出手調查,嚴肅追究。
港鐵繼早前在紅磡站東西走廊月台層板位置,鑿開石屎檢驗後發現有三支鋼筋螺絲帽不合格,其後發現再有兩個地點的螺絲帽不達標,其中一個樣本扭入螺絲帽的實際長度不足三十二毫米,另一個樣本更只有駭人的六毫米,外露扭紋數目多達八至九個,比當局規定螺絲頭必須扭入螺絲帽最少四十毫米,以及外露扭紋不多於兩個差距極大。加上昨晚公布的一支,換言之,目前檢查過的鋼筋螺絲帽幾乎無一合格。立法會議員形容有關情況已到了「百發百中」的地步,擔心紅磡站安全「凶多吉少」,以港鐵最終將抽驗一百九十二個鋼筋或螺絲帽計算,倘有兩成不達標準,港府有必要考慮拆卸重建,挽回公眾信心。
這絕非危言聳聽。以目前情況看,不達標的鋼筋螺絲帽沒有最多,只有更多,儘管目前還未證實鋼筋被剪短,但恐怕也是遲早問題。要知道,鋼筋的作用是支撐石屎,鋼筋被剪短或未扭實必然影響承托力,一旦月台啟用若干時日才發生倒塌意外,必然死傷枕藉,這個責任誰負得起?更何況,單是一個紅磡站已問題不斷,誰能保證沙中線其他車站是安全的?
當然,一旦拆卸重建,耗資多少,需時多久,由誰人埋單,必須一清二楚。鐵路安全是重中之重,這點殆無疑問,但若然最後又是由納稅人埋單,港鐵及承建商則毫無責任,社會必然無法接受。有人比喻,千億沙中線就像一個巨大的流沙洞,市民被埋在沙中爬不出來,只能被活埋做「兵馬俑」,這顯然不是說笑這麼簡單。爾俸爾祿,民脂民膏,沙中線本來已大幅延誤超支,港府和港鐵的錯,代價豈能再由納稅人承受?
回顧沙中線自今年中被揭發種種亂象開始,醜聞如雪球愈滾愈大,而所有問題的根源都指向外資承建商「禮頓」,惟港府和港鐵表現不僅令人慘不忍睹,簡直是疑雲重重。例如二判商指名道姓爆料,點出禮頓種種違規問題,港鐵不但沒有向禮頓究責,反而忙不迭刊登聲明駁斥「不必要影響公眾對鐵路基建的信心」,可謂咄咄怪事。至於港府監管更是一塌糊塗,初時一面倒聽信港鐵之詞,到發現港鐵連提交報告都造假,才如夢初醒說「看報道才知道」、「政府可以容忍無能的人,不能容忍不準確的報告」,不情不願炒掉四名港鐵高層了事。
很明顯,港鐵「大到不能倒」,連港府也駕馭不了,絕對權力導致絕對腐敗,港鐵管理已呈大面積結構性潰爛。事實上,不管是開鑿石屎檢驗又好,成立專家顧問團調查也罷,還是由法官牽頭的獨立調查委員會進行聆訊,統統旨在解決局部技術問題,而沒有觸及港府監管及港鐵運作的深層次結構,遑論追究相關人等責任。港鐵甚至連鋼筋螺絲帽不合格的資料也沒有交予獨立調查委員會,擺明當委員會隱形,指望這些走過場的調查究責,無異於緣木求魚。尤其是港府向來官官相護,即使真的查出人為出錯,難保不會再次放生護短。鉛水事件的涉事水務署官僚不但沒有受罰,反而得到獎章嘉獎,就是明證。
再說,剪筋、削牆、漏放工字鐵、鋼筋螺絲帽不合格等等,俱危及月台結構安全,承建商明知後果嚴重依然偷工減料,真的只為趕工這麼簡單嗎?當港府前一二號人物也相繼涉貪下獄,沙中線背後是否涉及貪腐,誰也說不準。而港鐵作為本港「走出去」的代表性品牌,港鐵衰,港府固然面目無光,但中央政府何嘗不是一損俱損?一國兩制之下,香港這個特區向來是外部反華勢力大本營,港府更是充斥港英餘孽無間道,沙中線醜聞表面上是技術破壞,但如果有人故意靠害,埋下地雷,進行政治破壞,決非不可能的事。有關承建商雖被罰禁止投標政府工程十五個月,但仍手握數百億元基建工程,一旦再有同類醜聞爆發,將為香港帶來何等災難後果,想起也膽戰心驚。在國際角力波譎雲詭之際,誰最想利用香港打擊中國,不問可知。
一滴水看世界,一條豆腐渣鐵路同樣看出一國兩制混亂不堪。可以毫不誇張地說,沙中線已成為一國兩制、港人治港的恥辱性標誌,兩制出事,一國不會沒有責任,外界也只會歸咎於中央管治無能而已。過去中央政府就是過分拘泥於一國兩制的兩制,錯將五十年不變當成五十年不管,終致回歸以來無日安寧。香港之所以成為顏色革命基地,洋奴漢奸之所以氣燄囂張,原因正在於中央沒有端正主人家的態度。同樣地,沙中線爛攤子正在發酵,不知伊於胡底,如果中央現在還不插手,香港遲早車毀人亡。
這些年,國家領導人一再強調對香港實施「全面管治權」,是耶非耶,收拾沙中線殘局就是試金石。特別是本港司法制度不公不正,捉放曹鬧劇再三上演,對有外部勢力撐腰的集團更屢屢放生。惟有中央出手撥亂反正,有法必依,有責必究,才能重建市民對基建以至法治的信心。