【本報訊】港鐵調查報告直指，「四線齊冧」元兇是所採用兩套由不同供應商設計的信號系統不協調，其計數器重置安排不同，引發區間電腦不穩定，與荃灣線當日凌晨測試新信號系統無關。但報告亦同時踢爆港鐵使用該兩套系統近二十年，竟從未發現兩者的計數器重置安排不同。
報告指，涉事四條鐵路線均採用稱為SACEM的信號系統，但荃灣線、港島線及觀塘線黃埔至觀塘段的系統，由Alstom設計及提供，而將軍澳線及觀塘線藍田至調景嶺段的系統，則由西門子設計及提供。兩套系統於藍田站及觀塘站進行聯網，當中的卅三部區間電腦需互相同步數據。
調查發現，Alstom系統的計數器當達至上限數值前五小時，便會提早自動重置，但西門子系統的計數器當達至上限數值時，則需要人手重置。
港鐵車務工程總管李家潤解釋，該兩套系統的計數器讀數需時約二十年才到達上限值，事故當日，Alstom系統的計數器因為達到相關指標，於是自動重置，同時間西門子系統的計數器讀數則繼續累積，致系統不穩定觸發荃灣線、港島線及觀塘線故障。
李家潤承認，港鐵過去廿年不知道Alstom系統會自動重置，而西門子系統的維修手冊亦沒有清晰指出需人手重置，港鐵更不知道兩套系統的重置安排不同，會產生不協調情況。政府接納調查報告結論，又認為事故與荃灣線在事故當日凌晨測試新信號系統無關。