港鐵荃灣線、觀塘線、港島線及將軍澳線的信號系統早前發生故障，在上班繁忙時間只能提供有限度服務，造成交通大混亂，港鐵應變表現備受社會批評。
筆者在立法會大會上批評港鐵應變太差，四線齊冧而港鐵的應變機制失效，很多市民不知道發生故障，更不知何時可修復。筆者質問運輸及房屋局局長陳帆：「如果管理層做不到應變機制，是否應該一併罰管理層酬金及年終花紅？」陳帆表示，任何懲罰機制不應對修復、營運人員帶來大壓力。陳帆首先有偷換概念之嫌，筆者指的是「一併罰管理層酬金及年終花紅」，陳帆卻偷換成「懲罰機制不應對修復、營運人員帶來大壓力」。如此打着修復、營運人員的幌子，變相拒絕港鐵罰款機制應與管理層酬金及年終花紅掛鈎，難免令人質疑有偏幫港鐵管理層之嫌。
其次，陳帆說不應以罰款金額多少作為標準，認為罰則帶來甚麼後果更重要。長期以來的事實說明，港鐵的罰則太輕，欠缺阻嚇力。機制須改革，需考慮事故頻密程度，全面反映事故的嚴重性，並收阻嚇之效，以加強港鐵自我鞭策的能力。沒有壓力哪有改善？
此外，陳帆理解港鐵已就事故表達善意，日後提供半價（實際上是擇日一天）優惠。但有市民指港鐵日後提供擇日一天半價優惠是「搵笨」，只是史無前例四線齊冧事故的補鑊之舉。市民認為有需要再次檢討「可加可減」的票價調整機制，避免成為港鐵加價的擋箭牌。