禮頓大到不能倒 港府縱容何時了

沙中線是本港首條千億鐵路，同時也是豆腐渣工程的代名詞，工程嚴重延誤及超支且不說，自今年五月份起更連爆質量醜聞，包括紅磡月台「短筋」、土瓜灣站「削牆」以及會展站大面積沉降等連串問題，引起全城嘩然，被指監管不力的港鐵多名高層事後被問責「炒魷」。對於如何處理涉事承建商，港府高官一再放出狠話，強調「高度關注，嚴肅處理」、「不會不了了之」、「公眾安全不容妥協」，最嚴重的情況會處以「除牌」極刑。到頭來，港府的處罰雷大雨小，罪魁禍首禮頓固然被輕縱，另三間承建商也僅被停止投標資格三至四個月，與醜聞的嚴重程度、公帑損失之大根本就不成比例。

不難想像，禮頓管理層得知港府如此「處罰」，夢中都會發出笑聲。事實上，目前禮頓手上有七大政府工程，包括中環灣仔繞道、港珠澳大橋、蓮塘/香園圍口岸、將軍澳藍田隧道、東九文化中心等等，工程合約多到忙不釋手，禁止投標政府工程一年，對該公司的利益沒有任何影響，而一年後禁令解除，禮頓又是一條好漢。說政府的處罰不過是「打下手板」，還是太過誇張，因為打手板雖是象徵性處罰，但多少有點痛，而港府對禮頓的「處罰」簡直連一點痛感都沒有，與其說是處罰，不如說是縱容。何謂賞罰不明，何謂姑息養奸，港府處理沙中線醜聞可謂作出了最佳示範。

港府對禮頓高高舉起，輕輕放下，不能不令人質疑港府的「恐洋症」再次發作。禮頓是一家頗有來頭的洋公司，港英時代開始包攬大量官方工程，在業內具有壟斷地位，與港府相關部門關係密切，堪稱「樹大根深」。知情人士一早形容禮頓「大到不能倒」、「無人敢郁佢」，如今是一語成讖。更可惡的是，沙中線醜聞爆發以來，禮頓不是向公眾交代及配合當局調查，而是表現極為傲慢無理，從未面對公眾，有關主管人員更在關鍵時刻放假，逃避警方調查的嫌疑濃得化不開，說到底，這一切不都是港府慣出來的嗎？不就是有恃無恐嗎？

說起來令人唏噓，港英時代，洋人把持重要崗位，洋公司包攬政府合約，而回歸後這一切非但沒有改變，反有愈演愈烈之勢。特區政府迷信外來和尚會唸經，包括西九文化區等公營機構固然由洋人主理，利潤豐厚的政府工程也是洋公司的囊中物，甚至洋公司並不擅長的高鐵基建也是盤中餐。結果在港府不監不管之下，香港基建不僅是全球最貴，而且慢工出劣活，淪為世界級笑話，納稅人的血汗錢就這樣無休無止地被倒入鹹水海。