【本報訊】全長十七公里的港鐵沙中線多個站自五月起相繼被揭連串工程醜聞，包括紅磡站月台鋼筋剪短造假、土瓜灣站分隔牆被削筋及沉降超標不停工等，連串事件擾攘至今已近五個月，期間港鐵五名高層被問責下台，港府昨終有所行動，暫停涉事承辦商的投標期限，受相關風波影響，沙中線開通日期勢必延誤，更帶出「超支」的新危機。
今年五月下旬，紅磡站被踢爆月台兩幅主要牆身，部分螺絲頭出現損毀及移位以致未能與月台層的鋼筋接駁扭緊，承建商禮頓疑未有解決問題，反安排工人將鋼筋剪短，事件揭發後公眾嘩然。港鐵其後公布四十六頁的事件調查報告，指出分判商泛迅按大判禮頓要求剪短鋼筋，又指估計有不多於十七條鋼筋被剪短，但被視為事件「吹哨者」的分判商中科興業董事總經理潘焯鴻指曾目睹工人剪短鋼筋，不排除被剪鋼筋多達千條，剪筋數目依然成謎，事件愈演愈烈下，港府終決定成立有法定權力的獨立調查委員會調查事件，將於本月廿二日展開聆訊。
土瓜灣站於六月又被踢爆月台其中一結構內牆出現削筋偷薄情況，港鐵隨後亦再召開記者會解畫，自爆站內另一同類牆壁其有兩個位置亦未按圖則施工同遭削薄，亦證實一名港鐵監督人員對削筋情況知情不報，但已責成承辦商鑿牆檢視。
不久後會展站亦爆出承建商挖掘工程未有按程序放置足夠支撐，以及工程人員曾於年前在設置鋼筋鐵籠時誤將正反兩面掉轉等問題。隨後，土瓜灣站及會展站再被爆出多個沉降監測點超標，港鐵即時下令會展站停工，惟多個沉降指標其後獲港府批准放寬，會展站工程於上月廿九日，在爭議聲中重新展開。