前文寫高鐵十一客流有筆誤，當天羅湖出入境的香港居民人數是廿七萬人次，落馬洲支線為十五萬人次，單從鐵路出入境便是四十三萬人次，佔當天出入境（機場以外）八十三萬人次的一半。
經高鐵出入境是以內地訪客為主，羅湖和落馬洲支線則以本港居民為主。此中差別可能是緣於內地旅客早已習慣高鐵，本港居民還有種種懷疑和不習慣所致。習慣與否主要看方便與否，高鐵營運商肯定會逐步調節，方便的程度早晚與內地看齊。習慣之後本港居民乘高鐵必然增加，以內地旅客而言，與其在東鐵擠迫，又需兩地兩檢過關，今後從羅湖、落馬洲轉移往高鐵過關者便會更多。
以十一為例，航空以外，本港居民與內地旅客過境的比例是四十五萬與三十五萬人次之差，同樣以本港居民過境為主，而在平日，本地居民佔的比重更大，會是七三之比。
或許近年本港居民往內地的出入境人次無甚增長，反映着整體社會與內地的融合停滯，甚或有所倒退。但香港對內地的依存度大，出入境的主要人流還是本港居民。除非有重大政策變動，否則兩地往返的本地居民，每天仍可有六十萬人次，跨境交通壓力沉重。若特區政府改變過往阻撓與內地融合的錯誤，本港居民往返內地工作、上學的比重會上升。
然總體出入境人口不是現有設施 （加上高鐵） 所能應付，特區政府與社會應及早為計，把挑戰變成香港升級發展的良機。