由前財爺曾俊華一手引入的美食車先導計劃，推出至今成績慘不忍睹，經營者不是苦苦支撐，就是索性斬纜離場。隨着政府換屆，人走茶涼，美食車淪為食之無味的雞肋，官僚更是愛理不理。從牌照即將到期，而當局猶未公布續牌細節，已可見一斑。
美食車先導計劃推出超過一年半，一直毀多譽少，有關牌照明年一月底屆滿，旅遊事務署仍未公布延續計劃的安排，令一眾經營者的心有如吊桶打水，七上八落。要知道，經營美食車的開支不菲，除了人工、食材、燈油火蠟等成本，保養維修亦不是小數目，加上場地租金和政府抽佣，在在需要及早做好規劃，當局擺出不聞不問的態度，除了打亂經營者的預算，亦令他們感覺被遺棄，尤其是商經局局長邱騰華連一次探班也沒有，根本不明白經營苦況，遑論花心思優化計劃。
橘越淮而枳，美食車在外國大行其道，來到香港就水土不服，原因不言自明。香港地小人稠，食肆林立，不若外國幅員遼闊，方圓數里難見一食肆。本來，美食車最大的優勢是流動性，去到哪裏，停到哪裏，吃到哪裏，可惜港府搞美食車怕痕怕痛，既擔心阻塞交通，又害怕引起食安和消防問題，更不想被指為偏幫，結果指定營運地點來來去去只有八個，除了每四個月輪泊一次的迪士尼有利可圖，其餘皆門堪羅雀。先天已經不足，還要後天失調，美食車沒有好結果已是寫在牆上。
數字不會說謊。當局年初公布十五部美食車去年的表現，僅得三部的總收入介乎二百萬至二百五十萬元，更有三部總收入低於一百萬元，證明經營慘淡並非虛言。儘管港府表示會進一步優化，包括彈性增加營運地點，但新增的新田購物城恍如死城，同樣自身難保。經營者要求當局准許私人派對擺放美食車，建議不是不好，但以港府瞻前顧後、不做不錯的官僚作風，要落實談何容易。
當然，有人可能會說，做生意不是包賺，入場就須承受風險。這樣說固然沒錯，但也不能就此撇清港府的關係。當初高官信誓旦旦美食車如何前景光明，如何吸引旅客，吹得天花亂墜，現實完全是另一回事。高官信口開河，猶如寶藥黨「氹人落疊」，難道真的不用負上責任？其實，美食車不是沒有可為，搞得好不僅可以成為旅遊景點，甚至可以在大財團壟斷飲食業的狀況下殺出重圍。像台北士林夜市，不過將地道小食集中一處經營，結果愈做愈火，成為旅客必到之地。別人做得到，港府做不到，說到底是人的問題。港產官僚眼高手低，鼠目寸光，畫虎不成反類犬也就不足為奇。
說來唏噓，過去內地官場有「拍腦袋決定，拍胸脯保證，拍大腿後悔，拍屁股走人」的陋習，如今香港「青出於藍」，美食車淪為爛攤子不過是冰山一角。從歷屆港府提出「這個港、那個港」，到「六大優勢產業」，再到「產業做大做闊」，有哪一次不是官僚拍腦袋決定，然後拍屁股走人？