高鐵石崗救援處連續牆滲水
【本報訊】今年九月通車的廣深港高鐵香港段屢屢爆出工程問題。繼本報於今年五月獨家踢爆高鐵香港段米埔隧道出現嚴重滲漏，要一度暫停試車後，再有報道指位於石崗的高鐵緊急救援處，用作承托救援處地基的地下連續牆於一三年被揭滲水，一六年起部分牆身更出現裂縫，甚至長出植物及青苔。知情人士擔心滲水及植物侵蝕影響連續牆的結構。港鐵回應稱地下水透過連續牆滲出並不罕見，強調不影響牆身結構。
港鐵：技術上難百分百防水
知情人士指，地下連續牆工程疑未有使用原定抗滲水能力較高的A型混凝土，改為使用常用於臨時工程的C型混凝土。資料顯示，高鐵石崗列車停放處及緊急救援處由「前田—中國建築」聯營，合約金額約三十二億元，並於二○一○年十月批出。另外，高鐵有關大江埔至謝屋村隧道工程亦由前田與中建聯營。緊急救援處可供救護團隊於發生緊急情況時入內救援，以及供高鐵乘客逃生。
港鐵回應時強調C型混凝土符合建造地下連續牆的標準，並經港鐵批准使用，指該連續牆是地底結構，技術上難以百分百防水，重申緊急救援處設有排水系統，能有效發揮作用，又指長出植物及青苔的位置是連續牆牆板與牆板之間的接縫位置，港鐵已清理，連續牆的建造工程亦已完成。
專家料石屎抵受能力不一
香港工程師學會土木分部主席嚴建平認為事件並非罕見，因為連續牆的接縫沒有鋼筋等連接，滲水屬正常，但承認「有水係唔好」，相信不會影響牆身結構。土木及結構工程師蘇耀坤認為事件或與兩邊石屎抵受能力不一有關，又指工程人員大多會「唧膠」確保牆身不會出現裂縫，估計事件涉及有關人員經驗不足。