福無重至，禍不單行。港鐵沙中線質量醜聞大爆發，而且愈揭愈多，愈揭愈臭，最新一宗又涉及紅磡站。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰再次爆料，指「剪筋」數量可能多達五千支，是港鐵早前公布的幾百倍，令人嘩然。港府和港鐵繼續包庇護短，互相扯皮，車毀人亡絕非危言聳聽。
港鐵早前提交的調查報告聲稱被剪鋼筋不多於十七支，但隻字未提誰剪鋼筋，事件本來已令人狐疑，豈料還未水落石出之際，田北辰再收到爆料，紅磡站月台擴建工程連續牆內二萬六千個螺絲帽接駁位當中，多達兩成即約五千支鋼筋被剪短和未有扭入螺絲帽，而且沒有證據顯示承建商「禮頓」已經糾正，特別是三年前建成的五幅連續牆最高危，督促當局「扑爛」底層天花徹底檢查，真可謂一波未平一波又起。
倘事件屬實，實在非同小可。正如工程師指出，鋼筋的主要作用是「拉住」石屎牆，鋼筋被剪短就會因為承托不了石屎重量而斷裂，整個月台層極可能在短時間內倒塌，即使壓力測試證實現在無事也不代表將來安全，田北辰所說的「五年、十年後整條鐵路要停駛」就是這個原因。然而停駛還是最樂觀的結果，最怕月台倒塌造成嚴重人命傷亡，到時才亡羊補牢已經來不及。惟令人難以置信的是，面對如此嚴重的指控，港鐵竟然一派輕描淡寫的口脗，聲稱承建商已書面確認紅磡站工程均按照合約列明的規格及法定要求完成，又搬出港府成立的獨立調查委員會說事，揚言歡迎委員會釐清真相。
這就好笑了，如果承建商書面確認工程合乎規格就等於萬事大吉，還需要設立監管制度嗎？還需要成立調查委員會嗎？倘承建商如此守規矩，偷工減料疑雲根本不可能爆完又爆。事實上，「扑爛」牆身檢查是最直接有效的方法，肯定比等待調查委員會省時快捷，亦肯定比一班人在會議室噴口水來得有力清晰，港鐵偏偏諸多迴避，港府對此更是不聞不問，簡直是咄咄怪事。正如「東方報業民意調查」大部分受訪者指出，港府監管形同真空，擺明失職，港鐵層層隱瞞更可能另有內情，天價基建安全成疑，叫市民怎麼可能有信心？
顯而易見，造成如此局面，根子在於港府尸位素餐，胡混度日，由監管到外判都出了問題，而且迷信外國月亮特別圓，終於自討苦吃。以禮頓為例，該公司多年來承攬大批基建工程，目前在建的就有七個，涉資高達六百億元，被形容為「大到不能倒」。當局將雞蛋放在同一個籃子裏，造成壟斷是必然結果，欲管無從也是必然結果。可以說，崇洋心態和獨大局面不改，官員敷衍塞責的態度不變，基建亂象勢必陸續有來。
古人說，盛衰之理，雖曰天命，豈非人事哉。下月就是回歸二十一年，香港卻一年比一年墮落，連豆腐渣工程也遍地開花，不是無緣無故的，說到底是中央所託非人，一國兩制變質變味，港人治港走樣變形。