東方民調：監管 外判機制失效 團體促檢討

港鐵沙中線項目多災多難，先後發現宋元古蹟、懷疑添馬艦殘骸等，已令工程受阻，工程估算更超支逾一百七十億元，總造價飆升至九百七十一億元。本報今年三月踢爆紅磡站對出地底趕工興建的鐵路隧道三處出現滲水，揭發隧道的接駁工程出問題，有內部鋼筋未有完全接駁好，未有灌滿石屎。近日沙中線再被揭發多宗涉及工程質量問題的醜聞，更涉及知情不報。

握600億工程 禮頓未現身

港鐵主席馬時亨承認通報機制不理想，包括未有將涉事工程問題上報政府，甚至港鐵高層亦是很遲才知悉事件，港鐵會檢討通報機制。沙中線工程問題連環爆足近一個月，但涉事總承建商禮頓亞洲始終未現身，港鐵亦承認「無符」。

總承建商禮頓不但主理沙中線多份合約，同時手握高鐵西九龍站及政府七項目合約，包括中環及灣仔隧道、港珠澳大橋香港口岸、蓮塘香園圍口岸、將軍澳藍田隧道、九龍灣東九文化中心等相關工程項目，工程總額達六百億元，令人憂慮其他工程會否同樣「出事」。

角色被動 無主動全面調查

沙中線醜聞爆發後，港府一味推卸責任，運輸及房屋局局長陳帆稱，對港鐵無主動上報事件，當局要「睇新聞才知道」大表不滿，又推說沙中線是港府委託給港鐵興建，港鐵有責任做好監管。

「107動力」召集人何民傑批評港鐵已淪為獨立王國，港府雖然是港鐵最大股東，港鐵管理層也是由港府任命，但港府並無履行監管責任，運房局及路政署作為監管部門，對港鐵放任自流。何又批評港府被動，每爆一宗醜聞就「踢一踢郁一郁」，並無主動出擊全面調查，恐有心隱瞞真相之嫌。近日再爆出西鐵線元朗站沉降六年知情不報事件，令人憂慮鐵路成為都市陷阱，反映現行的監管制度徹底失效。

香港不少重大基建項目屢爆醜聞，何民傑揶揄香港基建是「燒鵝價錢，豆腐渣材料」，香港基建造價相當高昂，惟施工程序錯漏百出，公帑開支無合理回報。而每當揭發重大事故，港府只識成立獨立調查委員會「遮醜」，他認為即使不斷調查又檢討，若沒有認真執行改善建議，類似醜聞只會沒完沒了。