一次是偶然，兩次是巧合，三次呢？港鐵沙中線工程醜聞連環爆發，昨日又被踢爆會展站挖掘工程未有放置足夠的橫向支撐，隨時牆塌人亡。無獨有偶，總承建商又見「禮頓」這個名字。這家外資公司一再捲入疑似偷工減料漩渦，沙中線接連被揭發工程質量問題，說是巧合恐怕沒有人相信。
沙中線自動工以來波折重重，不僅嚴重延誤超支，各站工程更是亂象叢生。港鐵剛就沙中線紅磡站剪短鋼筋醜聞提交報告，疑團未解之際，土瓜灣站月台結構牆又被揭發削薄鋼筋，豈料立法會議員田北辰再收到工程人員爆料，指會展站的承建商在挖掘工程中，未有按程序放置足夠的工字鐵作橫向支撐，危及地盤結構安全，港鐵在一、兩個星期前驚悉事件並叫停挖掘，簡直是一波未平一波又起。
沙中線工程接二連三爆出質量醜聞，一次比一次怵目驚心，「趕工」明顯不足以解釋一切，何況港鐵對今次事件一早知情，卻一直沒有向外公布，港府是否再次被蒙在鼓裏，不問可知。顯而易見，現行的監管及外判機制完全失效，沙中線還有多少亂象未浮出水面，工程會否再次延誤超支，不能不令人疑慮。以今次事件為例，工程採用「明挖回填」方式，先建造兩幅垂直牆身，再向下挖走牆身之間的泥土，同時在牆身之間加上橫向工字鐵支撐，否則隨時有倒塌之危，承建商明知後果嚴重依然鋌而走險，真的只為趕工這麼簡單嗎？港鐵高層在此前一再強調不涉偷工減料，但減少工字鐵明顯能節省成本和時間，這不是利益是甚麼？
最惹人疑竇的是，紅磡站和會展站工程的總承建商碰巧都是禮頓，只是後者還有多一個聯營承建商而已。正如立法會議員質疑，沙中線工程出現「有規模、有系統」的偷工減料，不是事後補救就能解決，理應進行刑事調查，惟至今僅路政署就紅磡站剪短鋼筋的「傳聞證供」報警，港府一味以獨立調查委員會敷衍了事，廉署更不肯明言跟進，難怪有人質疑這是拖延時間，旨在保護個別責任方。事實上，外界的懷疑並非無的放矢，港府向來迷信外國月亮特別圓，禮頓是外資公司，得天獨厚，近年幾乎包攬港府大小基建工程，包括曾發生致命工業意外的蓮塘香園圍口岸工程。根據機制，港府可將之列入黑名單禁止入標，惟事實恰好相反，禮頓僅被輕罰十萬元，更不斷獲港府送上幾十億甚至上百億元的巨額合約，賞罰完全不成比例，說當中沒有古怪，三歲小孩也不信。
港英時期，基建被洋公司壟斷，這不足為奇，因為這是殖民地政府對殖民地的掠奪。回歸後，實行一國兩制、港人治港，但賺得盆滿缽滿的依然是洋企業，港府被人搵笨還甘之如飴，簡直是咄咄怪事。必須指出，基建安全質量關乎人命，絕非兒戲，港府再不嚴懲元兇，徹底檢視整個沙中線以至其他港鐵工程，恐怕無法挽回公眾信心。