探射燈：19座小巴 蠱惑梯級仆傷客 運署叫停又重推
小巴再裝「蠱惑梯級」，業界恐掀索償潮。去年才落地的十九座小巴營運以來偶有爭議，其中部分小巴裝設額外中間梯級，兩個月已造成近五十人跌倒受傷，有小巴司機目擊手抱嬰兒的年輕媽媽失足跌出車廂，亦有公司被受傷乘客索償。業界向運輸署反映後，當局一度叫停加裝梯級，不過，最近當局又再推改良版，業界擔心再有乘客跌傷，直指方案多餘！
去年八月至九月中期間新登記的十九座小巴，需在兩級梯級中配備額外一級，卻在兩個月內造成多名乘客受傷，被稱為「蠱惑梯級」。業界與政府商議後獲暫緩安裝，業界遂全數拆除該梯級，自去年十一月以來再無類似意外，惟運輸署最近發通知，要求所有新登記小巴加裝改良版梯級，令業界大感頭痛。
乘客趕上落易中招
「個女人抱住BB成個仆咗出去，真係好驚險！」駕駛綠色專線小巴的司機楊先生憶起驚險一刻仍心有餘悸。他直言加裝中間梯級是靠害，曾有媽媽「連人帶B」跌出車外，慶幸當時有候車乘客接穩嬰兒，但媽媽則跌在地上撞傷手部。他每次停車都提醒乘客要小心梯級，惟仍目睹近十人跌傷，嚴重者跌至頭破血流，令他駕駛時壓力倍增，坦言若當局執意再規定加裝梯級，會考慮辭職。
另一專線小巴司機梁先生指，該設計原意是防止長者跌倒，惟他目擊不少年輕人成受害者，他解釋長者通常動作較慢，會站穩才一步步落車，反而行色匆匆的年輕人大多沒為意梯級，容易絆倒，單計銅鑼灣蘭芳道小巴總站位置，他就曾目擊近十人跌倒受傷。至去年十一月拆除該梯級後就無人再受傷，他不明何以當局仍堅持再安裝。
梯級僅高舊款1厘米
當局指安裝梯級的原因是十九座小巴車廂較高，長者上落不方便，惟記者量度發現，十九座小巴的第二級高度為三十厘米，較十六座小巴僅高出一厘米；由路面至踏板高度，新車比舊車矮一厘米。
綠色專線小巴總商會主席蘇世雄稱，該會接獲逾三十宗乘客因中間梯級受傷的個案，他指乘客習慣小巴上落只有兩級，加上中間梯級踏板闊度只有正常梯級的一半，致不少人「差錯腳」絆倒，雖然改良版設計增加闊度，惟仍有空間不足的問題，「佢（運輸署）要裝都無可厚非，我哋惟有希望唔好再有人跌親。」
「我哋只可以無奈接受，要等到有人跌親先可以再傾！」公共小型巴士總商會主席凌志強指，紅色十九座小巴早前在安裝中間梯級後，同樣遇到有乘客跌傷問題，他接獲的受傷個案近二十宗，部分需要報警及送院醫治。他指不少車主對加裝改良版梯級仍有保留，惟擔心不安裝就不能過年檢，又憂慮被乘客索償可能加重保費。
司機或成追討對象
執業大律師陸偉雄稱，小巴乘客若因加裝多一級梯級而絆倒，可以循民事途徑向涉事小巴公司索償，而駕駛小巴的司機亦有機會成追討對象，惟該梯級若由政府強制安裝並且合乎法例要求，有關車主或公司亦可能將責任轉移至政府，但牽涉的法律程序相對複雜。
運輸署發言人指，去年公共小巴中間梯級安裝初期，收到八宗乘客落車時絆倒的個案，以及五宗就梯級的投訴，署方隨後通知業界暫緩安裝的安排，後來與車輛製造商研究不同新設計方案及實地測試後，業界及長者基本上認同新設計可更方便乘客上落，故安排新登記及過往暫緩安裝的十九座小巴需重新加裝中間梯級，方可通過年檢，任何人一旦違反營業條件，署方可依據有關規例跟進。
圖：甘偉倫
文：林建平