【本報訊】港鐵沙中線動工至今近六年，工程進展可謂多災多難，包括在宋皇臺站發現宋元古蹟，灣仔北工地遲交等因素，令工程估算超支逾一百七十億元，總造價估計飆升至九百七十一億元。而沙中線「東西走廊」及「南北走廊」通車後，兩條走廊的運載力將較現時單靠東鐵線提高近六成八。
沙中線全長十七公里，分為兩段興建，其中「大圍至紅磡段」長十一公里，由大圍站出發經鑽石山往東九龍至紅磡，將現時馬鞍山線和西鐵線連接起來，形成「東西走廊」；至於「紅磡至金鐘段」則長六公里，將現時東鐵線伸延過海至金鐘站，形成「南北走廊」。
「東西走廊」及「南北走廊」分別採用八卡車和九卡車行駛，繁忙時間前者每小時約有廿班車，後者則有廿七班車，兩條走廊合共提供每小時四百零三卡車運載力，較現時東鐵線繁忙時間每小時提供二百四十卡車的運載力高近六成八。
沙中線工程於二○一二年七月動工，原定「東西走廊」及「南北走廊」分別於今年及二○二○年通車，但受多項因素阻礙，包括前稱土瓜灣站的宋皇臺站發現宋元古蹟令工程滯後十一個月；灣仔北一帶多項大型基建延遲移交工地及發現懷疑添馬艦殘骸等，加上發現地底廢棄鋼管樁，影響會展站工程進度。現時港鐵估計「東西走廊」及「南北走廊」分別要延至明年中及二○二一年通車。
工程延誤令沙中線造價大增。沙中線原定核准工程預算為七百九十八億元，包括主體工程約七百一十四億元，但港鐵去年底最新估算沙中線主體工程造價會增加約兩成三，加上前期工程亦超支約八億五千萬元，令總造價估計增至九百七十一億元，超支逾一百七十億元。政府正在審核港鐵提交的超支估算。