內地消息稱，深圳下月底將實驗兩條無人駕駛公交線路。按現時無人駕駛的技術發展，這完全是可能的。國內外無人駕駛汽車已處於商用的前夕，無人駕駛飛機不只用於航拍，更是戰場戰鬥重要的偵察與攻擊武器。民航有自動駕駛設備，軌道交通從短程的到地鐵，也多屬無人駕駛。
在市區道路上，無人駕駛情況較空航和軌道交通複雜。小汽車無人駕駛更多了對自動駕駛的程式設計和運作控制問題，也多了個人化的人為變數。公交線路的無人駕駛還有中央控制室的操控、協調，性質與空航和軌道交通的自動駕駛相同，不是絕對意義的無人駕駛。無人駕駛的公交線路節省人力，也少了司機人為錯誤的風險，且在互聯網的體系內，對乘客可提供各種訊息服務，同時推進公交汽車全面電動化。
內地車聯網的技術與應用已經領先全球，城市的網絡也開始超越寬頻和4G移動技術。深圳作為中國和世界的硬件硅谷，在5G移動技術更是依靠華為、中興等帶領全球開拓，技術方面全無問題，且有優勢。
但最重要的是政府的創見和決心。香港標榜智慧城市，實質各方面都落後於深圳。交通工具的電動化、軌道化，萬物互聯網和移動網絡的融合、普及與應用，乃至城市規劃和設計等，差不多在每一項都落在深圳之後，且看不到政府有何重新努力、改變、提升的意圖和動作。深港相連的最好處是兩個城市的競爭和對比，香港人和政府不可能關起門來聲稱天下無敵。