港段工程拖累兩地通車

大橋香港段工程一波三折，早於動工前已因環評報告遭司法覆核阻撓，導致延誤逾年。至一一年開展工程，又因建築物料價格上升及工人短缺，加上大橋工程存在技術困難，導致香港口岸及相關連接路造價由約三百億元增至三百五十多億元；香港接線亦由最初預定造價約一百六十億元上升至二百五十億元，超支九十億元。

運房局路署隱瞞海堤「塌方」

大橋填海工程更多次爆出嚴重問題。前年香港口岸人工島填海地錄得六至七米移動，路政署更被揭涉嫌違規私自更改填海工序，竟在全無諮詢公眾及立法會下，將原來號稱環保的「鋼筒樁」填海方式，偷偷改為半鋼筒、半拋石方式興建海堤。

而早至二○一四年，香港接線填海工程亦兩度發生海堤「塌方」外移事故，運房局及路政署卻涉隱瞞兩年秘而不宣。

除工程延誤，奪命意外亦頻生，有指是與趕工有關，大橋因而被謔稱為「奈何橋」。另外，大橋早前更爆出石屎檢測造假醜聞，廉政公署大舉拘捕廿一名土木工程拓展署外判試驗所人員，當局調查後發現不但大橋的石屎檢測有問題，原來部分工務工程的石屎檢測樣本亦有異常，事件令人對大橋的質量產生懷疑。