港珠澳橋隧道結構性貫通

內地官媒報道，位處內地水域、由三十三節沉管和一個最終接頭組成的港珠澳大橋主橋海底隧道，隨着其於五月份成功合龍和完成焊接後，隧道的回填工程亦於前日下午完成。

回填工程歷時逾4年

隧道以沉管方式興建，需先挖開海床，安放沉管在預設坑道，然後再回填坑道，將沉管固定在海底。內地官媒指主橋海底隧道的最後一方回填石料，前日下午已經注入四十米深海底，並通過多波束掃測自檢和驗收後，回填後坑道兩側高度相差不多於一米，象徵主橋海底隧道已經結構性貫通。

隧道回填工程由二○一三年五月展開，歷時一千五百一十八天，回填石料總量超過三百六十萬立方米，體積相當於兩個半金字塔。

將續建兩人工島設施

每次施工分為三個工序，分別為初步固定沉管的「鎖定回填」、「一般回填」及填平坑道的「覆蓋回填」。

工程團隧指隧道回填工程完成後，相當於隧道的「毛坯房」（即清水房）已經建好，接着會在隧道內鋪設瀝青路面，各種管線、防火通風、照明通訊等系統，並繼續興建東西兩座人工島的島上設施。

大橋主橋工程按序推展，但香港段工程則接連出現問題。先爆出石屎檢測結果造假醜聞，多達三百四十六個大橋香港段石屎檢測結果有問題；後更被本報揭發曾經出現「飄移」的香港口岸人工島再新增兩個鋼圓筒嚴重移位，頂部向外伸延達三至四米。

學者促港府加快趕工

城大專業持續進修學院學術統籌宋立功表示，主橋海底隧道完成回填，代表主橋工程最困難的工序已經完成，接下來的工序相對容易。他指大橋內地段工程按部就班推展，反觀香港段工程接連出現問題，連累珠海和澳門無法訂出通車日期，他認為本港政府必須急起直追，令大橋早日通車。