港珠澳大橋珠海段再傳捷報。隨着拱北隧道段挖掘工程步入尾聲，加上大橋主橋的海底隧道接頭安裝在即，主橋全線貫通指日可待。反觀香港段，工程三不五時傳出甩漏，大橋通車「等埋香港」恐成定局。
曾幾何時讓人稱羨的「香港速度」，早已淪為「蝸行牛步」、「慢工出劣貨」的代名詞。更不堪的是，大橋工程奪命意外頻生，短短六年間奪去十位工友性命，堂堂國家級基建項目淪為「血淚大橋」，這已不僅是「累街坊」那麼簡單，簡直是香港之恥。
一宗工業意外，揭發當局監管不足等多個問題。勞工處曾發出多達四百三十九天「停工令」，要求承建商清除安全隱患，這本來無可厚非，問題是停工後「死線」更加逼近，更不能排除有人為了「趕死線」，一味貪快，犧牲工人安全，當局監管工作應更加細緻，不能說一聲令下要求整改，然後就關人個關。另據工會反映，法庭就致命工作意外的判例過輕，往往「幾萬元一條人命」，更增加了承辦商罔顧工業安全的誘因。
如今最令人擔心的是，本港大型基建進入高峰期，大量工程在同一時間趕工，特別是熟手工人不敷應用下，往往得以新手代替，安全問題更加堪憂，更別說趕工之下隨時將貨就價，建成的會不會是豆腐渣工程，不能不令人擔心。事實上，除了港珠澳大橋外，沙中線亦是工業意外重災區，近年亦多次上演奪命慘劇。說到這裏，不得不再次譴責那班動輒拉布的政客。由於立法會「塞車」致使工程無法按序推出，影響建造業界生計之餘，工人們三天打魚，兩天曬網，工作逼到埋身之時，做到有氣冇碇抖，超負荷工作下自然難免發生意外。工人枉死的背後，再次印證「政府無能、政客無良」的遺禍。