港珠澳橋 內地嵌終極沉管 港頻甩轆拖後腿

內地官媒報道，位處內地水域，由粵港澳三方合作興建的港珠澳大橋主橋，其海底隧道段最後一節沉管E30，昨早由十三艘大馬力拖輪及十艘海事警戒船護航下，由珠海桂山牛頭島沉管預製廠出塢，駛往十三公里外的施工海域。該沉管抵達繫泊區後，工程人員按程序轉換繫泊，拆除舾裝件，安裝拉合系統，再根據現場水流情況，海床回淤狀況，工程人員狀態及船機設備等條件，正式灌水入沉管壓載箱，下沉沉管到指定位置，預計整個浮運安裝過程需時約三十小時。

對應海底隧道 精準度要求高

港珠澳大橋主橋由高架橋、海底隧道及東西兩座人工島組成，其中海底隧道段全長五千六百六十四米，採用三十三節巨型沉管興建，包括廿八節直線沉管和五節曲線沉管，早前共安裝了三十二節。報道指，E30沉管長一百七十一米，呈梯形，屬異形曲線段沉管，將安放在海底隧道合龍口東側，其對接精準度要求前所未有，報道形容工程對海底隧道段建設成敗而言是「背水一戰」。

港珠澳大橋島隧工程項目總經理林鳴表示，E30沉管是三十三節沉管中限制條件最多的一節，「它的高程、平面軸線都有很高限制，如果不能按照我們想像的位置定位的話，到時候就很難調整了，在三十三個沉管中，它應該叫『一錘定音』，從某種意義上它控制了我們的施工精度。」

待全數三十三節沉管安裝完成後，下階段便安裝關鍵部件「最終接頭」，將E29和E30兩節沉管之間的空隙接合，將整條海底隧道合龍，同時貫通整條主橋。

港段海堤外移 年內通車存疑

關注大橋工程的廿三萬監察成員鄧家彪表示，大橋港方關鍵工程之一香港接線填海區近日爆出海堤外移事件，令人對大橋香港段能否如期於今年通車充滿疑問，他批評政府一直對公布大橋工程進度透明度低，公眾難監察進度，認為當局有責任交代清楚現時影響大橋香港段通車的主要因素。