港鐵南港島線通車，從中環可直達黃竹坑、鴨脷洲，整個港島南部，從田灣、香港仔到鴨脷洲、黃竹坑，便與市中心的港島北部連接起來。人流通，人口將增加，也使黃竹坑可從工業區全面轉型，或可與香港仔成為整個區域的市中心。
事實上，也可以從鴨脷洲進一步伸延，當然不是循狹窄的沿岸地帶連上赤柱，因為可開發的土地有限，而是跨海到南丫島。作為一個大島，南丫島可開發的土地頗多，且可以局部填海進一步增加供應，關鍵是移走發電站，或是搬往更遠的離島，或是拆了賣掉，用內地供電替代。只要認真和合理的規劃，南丫島可多容納幾萬以上的人口；若更大手筆的開發，把南丫島用橋（公路橋與鐵路橋）接上鴨脷洲、香港仔等全面發展，多容納一、二十萬人也可以，從而形成一個真正的副都心。背山臨海，環境與生態都會優於維港兩岸的老市區以及九龍灣區。
發展局與大工程公司屬意的中部海域人工島計劃，雖可連上港島北部與大嶼山，但投資龐大，成本高昂，環保生態代價高，且一、二十年都未必可以成事。捨難就易，借港鐵之勢開發南丫島、改造香港仔，成本與工效都優勝，工程若由內地公司建造，更可節省時間，避免延誤和額外的工程追加與補償。更重要的是，地區發展，整個地區現有的住戶、商戶、地主都得益，即時製造出龐大的資產財富來，單此因素便足以吸引大量資金進行開發、改造了。政府官僚可否轉變思維？